Nejslavnější česká auta

Zdroj: Tomáš Karlík

Hledáte to nejlepší z české historie automobilismu? Pak zavítejte do nově zrekonstruovaného Národního technického muzea v Praze. Tady najdete to nejlepší z české historie.

Benz Viktoria (1893)
Vůbec první automobil v Čechách dovezl v roce 1893 liberecký textilní podnikatel baron Theodor von Liebieg. Tehdy byly automobily opravdovým unikátem. Vždyť to byl třetí automobil v celé Rakousko-Uherské monarchii. Výkon 4,4 kW nezaručoval moc velkou rychlost. Však také majitel absolvoval první dálkovou jízdu z Liberce do Gondolfu u Koblence. Trvala šest dnů a průměrná rychlost vozu byla 13,6 km/h.

Zdroj: Tomáš Karlík

Tatra 80 (1935)
Kopřivnická Tatra postavila v typu 80 jeden z největších, nejluxusnějších a nejdražších automobilů domácí automobilové historie. Na rozdíl od většiny produkce této továrny se vzduchem chlazenými motory, tento vůz měl vodou chlazený osmiválec. Automobil ve sbírce NTM byl služebním vozem prvního prezidenta Československé republiky, Tomáše Garriqua Masaryka.

DÁLE ČTĚTE:  Nejkrásnější exponáty Národího technického muzea

Zdroj: Tomáš Karlík

Jawa 750 (1935)
Pražská Zbrojovka a její motocykly Jawa jsou známé po celém světě. Ale automobily už tolik ne. A přitom model 750 byl jedním z nejúspěšnějších sportovních vozů roku 1935. Absolvovali závod cestovních vozů 1000 mil československých a vyhráli cenu v kategorii sedmsetpadesátek, a také cenu Cenu prezidenta republiky pro nejlepší tým. Vůz ve sbírkách NTM je jediný dochovaný kus na světě.

Zdroj: Tomáš Karlík

Tatra 77a (1937) a 87 (1947)
Naprostý průlom v automobilismu zaznamenala Tatra v roce 1937 s modelem 77 (foto v hlavičce článku). Proudnicová karoserie podle nejpřísnějších pravidel aerodynamiky byla zjevením na poli motorismu. Zajímavé je, že vystavený vůz patřil architektovi, který se podílel na stavbě NTM. Pod druhé světové válce pak Tatra navázala na úspěch aerodynamických karoserií modelem 87, který proslavila především dvojice cestovatelů Jiří Hanzelka a Miroslav Zikmund.

Zdroj: Tomáš Karlík

Jaguar SS 3.5 litre (1938)
Až do roku 1932 byl v Československu zákon, který omezoval maximální rychlost na v obci na 15 km/h a 45 km/h na otevřené silnici. Pak se změnil. Jedním z prvních a vůbec nejsilnějších automobilů na českých silnicích byl tehdy SS Jaguar s 3,5litrovým motorem s výkonem 932 kW, který mohl zrušení omezení využít. Vždyť dosahoval až 150 km/h. Možná tuto rychlost využil jeho tehdejší majitel Ing. Klika, dovozce vozů MG a Jaguar do Československa.

Zdroj: Tomáš Karlík

Vládní a prezidentská auta

Z-5 Express
Brněnská Zbrojovka v roce 1935 zavedla do výroby vedle malých dvouválcových osobních automobilů i výkonnější model Z-5 se čtyřválcem. Ten používal i generál a ministerský předseda na Německem okupovaných českých územích Alois Eliáš. V roce 1942 byl generál Eliáš za svou odbojovou činnost nacisty popraven.

Zdroj: Tomáš Karlík

ZIS 110B (1952)
Aby bylo v čem jezdit na přehlídky, okopírovalo Rusko luxusní americký Packard a nazvalo jej ZIS. Jeden model koupilo i české Ministerstvo obrany. Používalo se na všech tehdy významných přehlídkách a státních ceremoniích.

Zdroj: Tomáš Karlík

Mercedes-Benz 770 (1939/1950)
Nejdražší předválečný model Německa se jmenoval Mercedes-Benz 770. Gigantický kabriolet nejdřív sloužil veliteli německých vojsk v okupovaném Norsku a později byl převezen do Československa. Zde sloužil stejně jako ZIS 110B k přehlídkám a státním návštěvám. Aby nebyl poznat imperialistický původ, vysokomýtská Karosa vyrobila pro auto novou karoserii.

Zdroj: Tomáš Karlík

Renault 21 TSE
Mezi prezidentská auta se řadí i rodinný sedan Renault 21 TSE. Jak to? Když se v listopadu 1989 hroutil komunistický režim v Československé socialistické republice, portugalský prezident chtěl podpořit vůdce revoluce. Poslal tak Václavu Havlovi nový Renault 21 TSE pro osobní užívání. Než automobil dorazil, Havel se stal prezidentem. A jelikož odmítl používat ke státním příležitostem původní vozy Tatra a ZIL, stal se tento vůz jediným státním automobilem podobného typu na světě.

Zdroj: Tomáš Karlík