TEST Ford Focus: Motor! Motor!

Pro Ford je Focus důležitý. Ještě důležitější než menší sourozenci Fiesta či Ka. Proč? Protože tohle není „socka“ a vydělávají se na ní peníze.

Svět by byl bez focusu dost chudý. Už před lety první generace ukázala směr, kam se má automobilová branže ubírat. Takhle fantastický podvozek tehdy neměl nikdo. V další generaci se objevilo i fantastické řazení a řízení stálo taky za hodně vysokou známku. Dá se na tak dobré pověsti něco zkazit? Jasně. Z piedestalu se padá rychle. Nahoru se šplhá pomalu. Takže dá a velmi rychle. Naštěstí se focus drží na špici a nehodlá své místo přenechat někomu jinému.

Výrazná stylovka

Ford si uvědomuje, že dobře vypadat znamená pro mnohé zákazníky víc, než dobře jezdit. Ford tak se svým designem dává těmhle lidem co chtějí. Nový focus má dynamičtější tvary – větší nasávací otvory s tvarem připomínajícím závoďáky osmdesátých let, protáhlé světlomety, samý prolis a hrana.. Prostě fantastická podívaná. Zadní část už tolik neohromí. Především nás nenadchla protažená „nudle“ zadních světel skoro až k zadním dveřím. Proč tyhle korejské nebo spíš čínské kousky? Možná, aby se rozbil ohromný masiv zadního sloupku.

Pohoda a radost

Kdybychom se měli zaměřit na nejslabší místo na autě, museli bychom usednout dovnitř. Bohužel si zde vybrala daň bezpečnost. Auto má ohromné dveře a jejich tloušťka značně ubírá místo v příčném směru.Není to tak drastické jako u Opelu Astra, ale stejně je tu pro lokty méně místa, než je zdrávo.

Zobrazit všechny fotky (6)

Takže tím jsme vyčerpali kritiku a teď k chvále. Přístrojovka sice vypadá dost divoce, ale problémy jako u Peugeotu 406 s jeho kalkulačkou se zde nekonají. Hodně tlačítek je lepších než jedno tlačítko na všechno. Chcete rádio? USB? CD? Telefon? Vrátit se zpět? Všechno je jednoduše řešené a ovladače jsou dobře umístěny. Nadchne i centrální displej v přístrojích, který dokáže nejen zobrazit průměrnou a okamžitou spotřebu, dojezd a údaje tempomatu. Ale dokáže to ukázat všechno najednou. Konečně, že to někoho napadlo.

Sedadla jsou velmi příjemná, pohodlná, dlouhá, drží tělo, volant má průřez jak v závoďáku, vzadu je spousta místa na kolena i hlavu, kufr je ohromná černá díra... Raději pojďme na k technice.

Pohodlnější

Minulý Ford Focus měl fantastický podvozek. Precizní jízdní stopa byla a dosud je nedostižitelná pro všechny konkurenty. Ford tak neměl žádné dilema, když se rozhodovalo o novém podvozku. To co bylo je i v nové generaci, jen s lehkými úpravami. Zdá se, že technici vsadili všechno na kartu komfortu. Auto lehce sviští krajinou a v zatáčkách nezaklekává tak hrubě do oblouku, ale víc se zhoupne. Zhoršily se tak jízdní vlastnosti? Absolutně ne.

Naopak. Zdá se, že kola lépe kopírují povrch a funkce stabilizace dokáže auto rychleji vytáhnout ze zatáček. Prostě se už elektronika nesnaží výkon brzdami mařit, ale spíš přesouvat na místo, kde je víc zapotřebí.

Pusu na čelo konstruktérům

Nová motorizace s označením Ecoboost je vychvalována výrobcem do nebes. Už nás to i štve. To je Ecoboost sem, Ecoboost tam, ekologie, výkon, turbo... Takových keců jsme slyšeli už spousty a mnohdy to dopadlo na hodně tvrdou realitu.
Tahle šestnáctistovka po nastartování jen lehce škytne a najednou nevíte, jestli běží. Ale ano. Otáčkoměr je na 750. Takže jednička, dvojka,... A motor je pořád tichý. Kde je turbodíra? Kde je prodleva roztočené turbinové mříže? Proboha! Tohle není motor. To je andělská hudba!

Z tohoto motoru nám vlhnou kalhoty. Slintáme. Hledáme jméno konstruktéra, abychom mu mohli alespoň v dopise poslat srdečné poděkování. Konečně turboagregát, který stojí za ty peníze. Za co vděčíme tak vynikajícím charakteristikám (134 kW a 240 N.m při 1600 ot./min)? Nic výrazného. Jedno turbo, přímý vstřik paliva a variabilní časování ventilů. To, co má dnes už skoro každý. Jenže tady to tak nějak funguje.

Neduhy jsme na motoru prostě nenašli. Spotřeba může být kolem deseti litrů, pokud jezdíte ve městě a šlapete autu na krk. Stejně tak ale můžete jezdit za sedm litrů. My vynulovali při přebrání počítač. Na konci týdenního testu pak počítač ukazoval 7,1 l na 100 km. A to jsme auto využívali jen v Praze.