První jízda s Toyotou Yaris: dospěla do puberty

Zdroj: Oficiální zdroj

Každá nová generace auta je samozřejmě lepší. Dospělejší. Technicky lepší. Toyota Yaris také. Podle nás dospěla do puberty.

Mnohým čtenářům se asi nelíbí, že o autě nemluvíme jako o dospělém, ale jako o puberťákovi. Ale je to proto, že Toyota si uvědomila jednu zásadní věc – drtivá většina zákazníků tohoto vozu jsou ženy nad 45 let. A to je špatně. Mladší základna = širší základna a větší šance na věrnost. Takže bylo zapotřebí auto sice mezigeneračně vylepšit, ale přitom ho udělat přitažlivější i pro mladší generaci.

10 + 5 cm

Zásadní rozdíl na autě není v designu. Ten bychom označili až jako druhotný produkt. Podle nás je to velikost auta. Auto je totiž delší o deset centimetrů a rozvor narostl o pět centimetrů. A to je dost zásadní nárůst, ze kterého výrazně profituje prostor uvnitř kabiny.

Znamená to tedy ve výsledku, že už není třeba nákladného systému posunovánízadních sedadel. Ta jsou teď pevná a zavazadelník tak má neustále objem 286 l. Cestující přitom mají perfektní pohodlí, i když měří 180 cm.

Bez experimentů

Děkujeme Toyotě, že globalizace jí na rozdíl od zemětřesení zasáhla spíš jen okrajově. Exteriér auta sice připomíná lehce další modely, jako například Toyotu Prius, ale auto má vlastní masku, světla, vizáž.. Prostě je to osobitý vůz, kterému nemáme co vytknout.

Interiér naladí cestující na příjemnou náladu. Je velmi svěží a mladistvý. Toyota vyslyšela své zákazníky a přístroje jsou už opět v kapličce za volantem, střed přístrojovky pak okupuje zajímavý sdružený přístroj rádia a případně i navigace. Ten ve vyšší verzi dokáže komunikovat s mobilem, stahovat si data z Googlemaps, přehrávat hudbu bezdrátově i přes USB, stahovat předpověď počasí apod.

Malé a bez turba!

Potěšující zpráva je, že Toyota stále umí dělat motory výkonné, i když nemají turbo. V současném šílenství z vysokootáčkových turbín je tohle příjemná změna. Základ tvoří tradiční tříválec o objemu jeden litr, který zde dává výkon 51 kW. Tenhle agregát je spojený s pětistupňovou manuální převodovkou. Lidé si ale nejvíc budou objednávat třináctistovku s výkonem 73 kW. Ta už může mít šestistupňový manuál nebo variátorovou převodovku. Třetí verzí je naftová čtrnáctistovka (66 kW), která má jen manuální šestistupňovou převodovku.

Za volantem, za pedálem

My se při prvních testovacích jízdách kolem Kodaně svezli se všemi motorizacemi. A co k nim říct? Do města se jednoznačně nejvíc hodí litrový motor. Fantasticky lehce jde do otáček a pracuje stále dokonale, jako vždy. Je radost šlápnout na plyn a poslouchat, jak se rozběsní a žene se za plynem. Sice má jen 93 N.m, ale autu to bohatě stačí. Motoru dochází dech kolem stovky. Nad ní pak už je jízda s litrem trochu horším zážitkem, protože malý objem prostě už nestíhá.

Tady nastupuje třináctistovka. Ta už nemá takovou lehkost v nízkých otáčkách a odstupňování manuálu je trochu delší. Takže na dálnici bude rozhodně lepší volbou. Ve městě však občas delší stupně potřebují zkušenější ruku na přeřazení.

Jakýmsi kompromisem mezi nimi je pak naftový agregát, který se vyplatí těm, jenž jezdí každodenně delší trasy. Kdo každý den ujede víc jak čtyřicet kilometrů, ten jistě sáhne po tomto motoru, jenž si při devadesátce řekne o asi 3,6 litru na 100 km.

Nenadchne, neurazí

Překvapilo nás, že auto je takové... nijaké. Jede skvěle. I posilovač nepracuje přesmíru. Má dobré brzdy (i když nechápem, proč instalace kotoučových brzd na zadní kola se váže na výbavu a nikoliv na výkon motoru). Nemůžeme si u něj stěžovat na nic.

Ale tak nějak zase nemůžeme nic vyzdvihnout. Prostě z něj máme v ústech takový nemastný-neslaný pocit. Nejslabším článkem auta je pak podle nás variátorová převodovka, která si tiše přede, když není zapotřebí jí honit. Jakmile se však šlápne na plyn, motor hodně řve a auto málo jede. Je to typický neduh tohoto typu převodovek. Nám se však moc nelíbí a všichni jsme byli zaskočeni tím, jek je to při předjíždění dlouhatánská prodleva.

Ach ta cena

Před nedávnem na český trh vstoupila Kia Rio. Přímý konkurent k Toyotě Yaris. Bohužel se Toyota snaží srovnávat s koncernem VW, a to dobře není. Proč? Třeba proto, že Toyota tím omlouvá svoje nepodbízivé ceny.

Ta základní je sice zajímavá, ale kdo si tohle auto koupí? Vždyť to je auto s litrovým motorem v základní výbavě (byť celkem solidně plné) ve třídveřové verzi za 229 900. Podle odhadů se ale nejvíc bude prodávat úplný střed nabídky – třináctistovka v pětidvířku a ve střední výbavě. Tady se však cena pohybuje už na 299 900 korunách, a to je proti podobně vybavenému korejskému vozu o 40 000 korun víc. A jak říká klasik – mít čtyřicet tisíc a nemít čtyřicet tisíc je rozdíl osmdesáti tisíc korun.