Čeští experti razí tunel metra ve Finsku. Odstřelují pod mořem

Zatímco Praha s výstavbou metra D stále otálí, ve Finsku nejmodernější metro už staví a Češi jsou u toho. Tým českých odborníků v Helsinkách denně odpaluje tisíce kilogramů trhaviny a razí tunel největší stavby Finska - prodloužení tunelu, a to přímo pod mořem. Jak vypadá stavba metra, které má být nejbezpečnější na celém světě zjišťoval přímo v Helsinkách štáb TV Nova.

Záblesk, pár vteřin ticha, symfonie ran odstřelu a následná tlaková vlna. Tak vypadá odpal osmi set kilogramů trhaviny, kterou československý tým v Helsinkách odpaluje den co den. "Při odpalu dojde k rozpojení horniny o celkové kubatuře zhruba 200 až 250 kubických metrů. Myslím si, že jedním kilem takovéto emulzní trhaviny by auto nebylo poznat, kde bylo," dává představu o síle výbušnin stavbyvedoucí Josef Dolejš.

Po každém odstřelu se tunel prodlouží o pět metrů, přičemž československý tým denně vyrazí až 20 metrů. Metr po metru tak budují tunel, který má lépe propojit předměstí Helsinek s jejich centrem. Raziči jedou šest dní v týdnu, dvanáct hodin denně. "Práce je to těžká. Je to v podzemí, nemáme ani pojem o čase, protože je tam v jednom kuse tma. Je tu vysoká prašnost a hlučnost," popsal nevýhody téhle profese Jakub Ivančák, razič tunelů.

Jde přesto o nejlepší způsob stavby. "Naše práce je to metro vyrazit, vystrojit a zabezpečit. Metoda ražby je velmi efektivní a rychlá," vysvětlil Aleš Gothard, ředitel výstavby. Tedy odpálit nálož a kámen s horninou naložit a odvézt. To stále dokola. Nejdůležitější je přitom bombu správně do skály navrtat. "Ten vrtný vůz se naviguje pomocí geodeta. Vrtař musí opravdu hodně dobře znát svoji práci," dodal Aleš Gothard.

Související obsah

Letící kámen z demolice v Prostějově skoro zranil přihlížející!

1. 7. 2014

Lidé z okolí si ale stěžují na hluk a rány při odpalu. "Musíme posílat zvláštní SMS. Třeba kvůli lékárnám, kde se míchají různé léky, tak aby v té době odpalu nedošlo třeba k pochybení z jejich strany, že by to namíchali špatně," uvedl Aleš Gothard.

Československý tým by měl ve Finsku skončit už příští rok a je tak možné, že by své zkušenosti mohl využít například při výstavbě plánového metra D v Praze.