Subaru Impreza 2.0R Sport: Na vzhledu nezáleží!

Někomu se u nové imprezy zasteskne po starém známém sedanu v modré barvě se zlatými koly. Někdo zase ocení, že konečně si Japonci uvědomili, co zákazník chce. Kde je pravda? Na karoserii jí nehledejte. Subaru Impreza je přece o něčem jiném!

Spousta lidí Subaru Impreza nehodnotí jako plechovou krasavici ať s „placatou nebo nakopnutou“ zádí. Pro ně je Subaru Impreza spíš zvonkem v srdci.Rozezní se vždy, když usednou za volant a před nimi se otevře několik desítek kilometrů serpentin.

Otevřít fotogalerii1/8

Tohle auto je takové, jaké je, právě proto, že musí být stále perfektně naladěné na co nejlepší jízdní vlastnosti. Auto má dodávat radost z jízdy i tomu, kdo volant v ruce drží jednou za rok a nejsilnější co řídil, je Škoda Fabia 1.2 HTP. A to je i důvod pro změnu karoserie na hatchback.

Kratší a prý obratnější

Konstruktéři chtěli prostě snížit moment vyvíjený autem v zatáčkách podél svislé osy. Je to vlastně velká páka – čím delší ji máte, tím menší musí být síla, abyste s ní pootočili. A auto se musí točit, jenže ne samo. Když si dáte do kufru sedanu věci na dovolenou, v zatáčce se vám může stát, že zadek vás bude chtít občas předjet trochu víc ochotněji, než je vám milé.

Takže rozumnou volbou je hatchback. Kompaktní, všechny důležité a těžké věci nacpané co nejblíže středu a pod tím vším technika par excellence. Permanentní pohon všech kol se symetrickým rozložením sil, tři diferenciály, klasicky podélně uložená převodovka a motor s protibežnými písty (nazýváme jej trochu nepřesně Boxer). To je směs, která je pro mnohé případě mnohem důležitější než krása karoserie.

Boxer se sladkým zvukem

Klíček v zapalování startuje čtyři válce. Jejich typický zvuk zůstává pod jakoukoli kapotou stejný a výkon 110 kW je z dvoulitru (nikoli nejsilnější varianty imprezy) více než dostatečný. Dnes a denně spoustu lidí překvapuje, jak tato mechanicky naprosto iracionální konstrukce motoru, jejíž jedinou výhodou je nízké těžiště, dokáže běžet tak lehce a svěže.

Na sešlápnutý plynový pedál se válce rozječí a šplhají do otáček jedna radost. Jen škoda, že výkon byl „nahoněný“ na úkor točivého momentu. Ten má sice solidních 196 N.m, ale až v 3600 ot./min, takže jet s autem „na pohodu“ prostě nemůžete. Pořád je třeba držet motor kolem čtyř tisíc a točit a točit…

Radost z jízdy

Když už je jasné, co s motorem, podívejme se na to, jak auto jede. Asi většině řidičů dělá radost stálá kontrola vozu, ať je to kde chce – na sněhu, asfaltu, šotolině. Motor řve, ruce na volantu mají sakra práci, aby daly kola rychle do správného směru, ale tahle čtyřkolka prostě auto podrží. Nic si nedělejte z toho, že pneumatiky kvílí a jsou už cítit brzdy. Autu se to prostě líbí. Když je na bočním okénku nachytaných víc mušek než na čelním skle, tak to byla ta pravá jízda. A na to je Impreza machr. I v hatchbacku, se slabším motorem a se spotřebou, že slyšíte vír v nádrži. Prostě se do ní zamilujete.

Typický řidič auta:
Muž kolem třicítky, s rodinou, ale s touhou řídit sám. Sportovec s jen malou touhou provokovat.

Klady a zápory:
Design vozu se mnohým lidem nezdá. Malý zavazadelník limituje auto při rodinném využití. Perfektní podvozek a motor však dělají z auta výborný sportovní vůz.