TEST Kia Sportage: světe div se

Jestli to takhle bude dál pokračovat, budeme se muset naučit ne čínsky, ale korejsky. Číňané nás zatím auty nezaplaví, ale pokud Korejci budou takhle pokračovat, tak je tu máme co nevidět.

Kia nám dala na srozuměnou, že s ní musíme počítat cee´dem. Když jsme dostali do ruky Sportage, museli jsme si povzdechnout, že je to čím dál lepší. Ach jo. Korejština lehká není.

Evropské geny

Když se snažila Kia prosadit v Evropě, narážela na nepochopení designu. Tak postavila ve Frankfurtu nad Mohanem vlastní vývojové a designerské centrum a výsledek se hned ukázal. Kia Sportage je dalším dítkem tohoto proskleného věžáku a lidí v něm. Pod taktovkou Petera Schreyera se objevilo auto, které zaujalo opravdu široké masy lidí. Nás mezi nimi.

Velmi účelný, jednoduchý a přitom velmi dynamický tvar je doplněný agresivními kousky. No podívejte se sami na přední či zadní světla. Nezdá se vám, že tohle se opravdu povedlo. Podle nás i víc, než u sesterského Hyundai ix35.

Interiér už tak úžasný není. Je strohý, jednoduchý a logicky výškově rozčleněný do celků – rádio, klimatizace, ovládání. Tady bychom asi nějakou tu linku navíc očekávali, ale zase nás těší, že to není přetechnizovaná kalkulačka jako třeba v nových opelech či peugeotech.

Zobrazit všechny fotky (9)

Místa je všude dost. Vpředu, vzadu, nad hlavou, pro kolena, lokty i ramena. V dané třídě SUV má ve všech směrech spíš nadprůměrné hodnoty.

Pohodlně-jistě-rychle

S autem jsme vyrazili na projížďku po dálnici. Motor k tomu přímo vybízel. Dvoulitrový naftový čtyřválec s výkonem 100 kW a s manuální šestistupňovou převodovkou je ideální kombinace pro jízdu do Brna a zpátky. Šestka je dlouhá, takže se motor moc nevytáčí, žere minimum a v interiéru není vůbec slyšet. Ostatně hluk od kol a větru ho přehluší už kolem padesátky.

Ale nejen na dálnici živ je český řidič. Okresní silnice nás uvítaly v klikatém a hornatém terénu Karlštejnska. Pokud znáte cesty vedoucí přes Svatého Jana pod skalou, pak víte, tady to chce jistou ruku do zatáček, obratné auto a dobré brzdy, když se setkáte s protijedoucím vozem. A Kia tu obstála. A dokonce na výbornou. V zatáčkách se sice nakláněla, ale zaznamenali jsme jen minimum podnětů, kdy kola uskočila či znejistěla. A to jsme se s postupujícím čase snažili auto rozhodit. Třeba i tím, že brzdový pedál jsme používali v polovině zatáčky. Jistě víte, že tohle nedělá dobře žádnému autu. Jenže Kia to zvládla.

Nesmýkla s sebou a nesnažila se vystřelit ven z oblouku a zabít své cestující.

Výtku tak má jen řízení, které je příliš měkké a nekomunikativní. Je sice o kousek lepší než u cee´du, ale stále tu je spousta místa pro zlepšení.

Pro české řidiče je ale bernou mincí především spotřeba. Jak to dopadlo u nás? Dvě jízdní situace nahoře popsané nám daly průměrnou spotřebu 5,8 l na 100 km. Pak jsme vpluli do Prahy, prodírali se kolonami a postávali každých deset metrů na světlech. Co se stalo pak? Palubní počítač nám na konci testu ukazoval 6,2 l na 100 km. A to je číslo jako hrom.

Zdroj: Jan Čech

A to všechno za...

A jako kolovrátek musíme otáčet slova dokola a dokola a stále budeme hovořit o tom, že Kia se zlepšila nejen kvalitativně, designersky, technicky, ale podbízí se kupujícím i cenou. Stejná slova platí i zde. Vždyť základní cena 420 tisíc korun je fantastická. Za turbodiesel (1.7 CRDi) dá zákazník 504 980 korun a naše auto vyjde na 589 980 korun. Vezměte si do ruky kalkulačku a mocněte, použijte lagrangeovy funce, integrujte a dělejte s tím co chcete. Na trhu moc konkurence tohle auto nemá.

Typický řidič auta:
Znáte to sami. Za volantem velkých SUV většinou sedí malé blonďaté ženy, které nevidí přes volant. A tohle auto nebude výjimkou. I když ho budou kupovat muži.

Klady a zápory:
Pokrok korejské značky je na tomhle autě znát z každého detailu. Z firmy, která byla lidem pro smích se vyklubaly vozy, které lidé chtějí pro svojí kvalitu, prostornost, dobré motory i jízdní vlastnosti. I Sportage má tyhle přednosti. Jedinou nectnost stále vidíme v řízení. Možná ještě lehce dotáhnout řazení a bude to dokonalé auto.