Gripeny: akční perla armády. REPORTÁŽ o českých TOP GUN

Na základně v Čáslavi se skrývá chlouba českého vojska. Strávili jsme jeden den s piloty stíhaček JAS 39 Gripen.

Gripeny budou pravděpodobně v akci i při první misi amerického prezidenta Baracka Obamy do Evropy. Gripeny by měly doprovodit letoun Air Force One až na ruzyňské letiště, plánuje české ministerstvo obrany. Jaké jsou stroje, které letectvo nikdy v historii nemělo? A co lidé, kteří sedí v kokpitech těchto supermoderních stíhaček?
 

Jak vypadá obyčejný den pilota Gripenu


Běžný den pilota, pokud je to letový den, začíná v sedm hodin ráno pravidelnou snídaní, která je povinná. Následuje porada stíhačů. Pilot se dozví, jestli dnes poletí a jaké ho čeká cvičení. Následuje informace o počasí, jaký je stav techniky a kolik letounů je připravených na daný den.
 

V devět hodin přesně vzlétá první Gripen. Poslední přistání je pak na programu mezi třetí a pátou hodinou odpoledne podle toho, jaký úkol se v daný den plní. Létá se tedy ve čtyřech hodinových intervalech, ve kterých se proletí všechny letouny a všichni piloti absolvují výcvik.
 

Zobrazit všechny fotky (11)

"Stát se pilotem na Gripenu byl můj sen. Baví mě na tom naprosto všechno a myslím, že o této práci sní každý pilot tady. Létat na stroji jako Gripen považuji za absolutní vrchol nejen v českém letectvu. Modifikace Gripenů C a D jsou letouny čtvrté generace. Létání s tímto stojem je jedinečné a otvírá možnost spolupráce s jakýmkoli letectvem," říká pilot Pavel Pavlík.
 

Zdroj: Jindřich Kodíček

Nadzvukové stroje dokáží člověku pořádně zamotat hlavu, a to hlavně v případě, že dojde k nečekané závadě.
 

"Stresové okamžiky zažil asi každý. To se prostě stává, je to jenom stroj a pilot při špatném počasí může přijít o část přístrojů na palubě. Na tyhle případy jsme ale dokonale připravení. Výcvik se koná na simulátoru, kde lze nahrát naprosto každou situaci, takže vás překvapí jen minimum věcí," dodal Pavlík.
 

Piloti nechodí po práci na pivo


Jít po práci na dvě desítky je naprosto vyloučené. "Takhle to tady prostě nejde. Máme nulovou toleranci alkoholu v krvi, takže pokud byl někomu naměřen jakýkoli zbytkový alkohol, bude na minutu vyhozen a myslím si, že to všichni naprosto respektují. O víkendu je to samozřejmě něco jiného, ale během letového týdne je třeba být naprosto fit," prozradil pilot.
 

Ve vzduchu stráví piloti 150 hodin ročně

Jednotlivé měsíce se, co do počtu nalétaných hodin, mohou lišit, protože piloti mají spoustu jiných aktivit. Účastní se cvičení a kurzů v zahraničí, mají povinné služební aktivity, a tak někdy nalétají pět hodin a někdy osmnáct hodin měsíčně. U Gripenů se počítá takzvaný roční nálet, který je zhruba 150 hodin.
 

"Je to vynikající výsledek a přibližujeme se standardu NATO, který se pohybuje od 150 do 250 hodin ročně. Je opravdu skvělé, že při výcviku jsme takové hodiny schopni nalétat," potvrdil Pavel Pavlík.
 

Česko je pro Gripeny malé


Letouny operují ve výcvikových prostorech, které jsou nejen nad Čáslaví, ale i nad Pardubicemi, Krkonošemi, které měří řádově stovky kilometrů čtverečních. V těchto oblastech plní letectvo všechny úkoly.

"Při větších cvičeních sice zabereme až půlku republiky, ale není to tak, že bychom na otočení potřebovali celou Moravu," vysvětlil.

Létání na strojích JAS 39 Gripen je finančně náročnou záležitostí. Za hodinu spotřebuje letoun palivo za desítky tisíc korun.

Co se děje s organismem při přetížení 9G


Přetížení 9G znamená, že každá část lidského těla má devítinásobnou váhu. Krev se tlačí z horních do spodních partií těla vlivem gravitační síly a nejrychleji se to projevuje na sítnici oka.

Pokud pilot neprovádí správně anti-G manévr, přestává vidět. Tomu se říká Greyout až blackout, což znamená, že se zužuje periferní vidění a barevné vidění, které končí až bezvědomím pilota.


Všichni piloti jsou cvičení tento manévr zvládat a ještě před nástupem výcviku na Gripenu absolvují piloti výcvik ve Švédsku na speciální centrifuze, kde musí přetížení 9G vydržet po dobu 15 vteřin. Tak se prověří, že pilot anti-G manévr zvládl.

Anti-G manévr spočívá v zatínání dolních končetin, stehen, lýtek a břicha. Společně s anti-G kalhotami, vestou a dýchačem mu to umožní takové přetížení překonat.
 

Co říká o Gripenech velitel základny  Petr Mikulenka?

Jak často Gripeny z Čáslavi létají?

Létáme skoro každý den, naši piloti jsou 24 hodin denně připraveni řešit ve vzduchu jakoukoli nestandardní situaci, která se vyskytne nad územím České republiky. Létání je specifická činnost, která má velmi přísná pravidla. Naši piloti si rozhodně nemohou létat, kam se jim zachce, ale využívají vyhrazené vzdušné prostory, ve kterých se mohou pohybovat.

Kdo se může stát pilotem Gripenu?

Gripen je v současnosti nejmodernější nadzvukový letoun v České republice a stát se jeho pilotem je snem téměř každého pilota na naší základně. Do kokpitu Gripenu postoupí jen ty nejlepší a neprogresivnější piloti. Samozřejmě musí splňovat řadu parametrů jak po zdravotní stránce, tak musí mít nalétané stovky hodin na různých letounech.

K čemu jsou Česku stíhačky?

Každý suverénní stát má nějaké ozbrojené složky a letectvo patří k prestižnímu druhu vojska. Podle mého názoru je to věc potřebná, protože i když studená válka skončila zhruba před dvaceti lety, tak pořád je ve světě spoustu jiných hrozeb. Na tom se shodla i naše vláda, která před pěti lety pořídila nadzvukové letouny JAS 39 Gripen.

Jak spolupracují naši piloti s organizací NATO ?

Letos  slavíme desáté výročí vstupu do NATO a za tu dobu jsme se účastnili mnoha mezinárodních cvičení na různých úrovních a musím říct, že naši piloti patří se svým uměním mezi špičku Severoatlantické aliance. Naše letky si vyměňují zkušenosti s letkami ze Švédska, Maďarska, Polska a navazujeme spolupráci s německou Luftwaffe.