TEST Infiniti G37x: ohýbání skutečnosti

Fyzikové mají těžkou hlavu. Přímka není rovná, teorie relativity má větší váhu než kdy jindy. Stačí si sednout do Infiniti G37x.

Jsme Evropané a jako takoví máme v sobě zakořeněné motoristické stereotypy. Třeba, že nejlepší sporťák je Ferrari, nejluxusnější je Mercedes a nejvíc radosti napumpuje do těla BMW. Japonská auta jsou spolehlivá, ale nudná, a za pozornost stojí maximálně Subaru Impreza STI nebo Mitsubishi Lancer EVO IX. Nebo že americké vozy jsou příliš měkké, korejské ošklivé a italské nekvalitní.

Tak. Nyní zmuchlejte všechny předsudky do malé kuličky a přesným hodem je pošlete do koše. Máme tady totiž auto, které je zábavné, ne moc krásné, má skvělý podvozek i motor, je kvalitní... A přitom pochází z Ameriky, vystopovat ho můžeme v Japonsku a Evropské silnice jsou pro něj zatím neznámou.

Uplácané z těsta

Infiniti je uměle vytvořená značka Nissanu pro americký trh. Vždy si zakládala na jiných hodnotách, než které vyznává průměrný "hamburgrožrout“. Má sportovnější vlastnosti, lepší řízení a zábavnější motory než jakýkoli konkurent na tamním trhu. Vzhled je sice stále trochu oplácaný, místy až nehezky oblý, ale v celku se dá na něj zvyknout. Neurazí, ale také nepotěší.

Zobrazit všechny fotky (6)

Interiér ale vytahuje z ruky jiné karty. Není sice nijak velký, vzadu bychom jej dokonce označili za minimalistický. Podobně jako v BMW 3. Přístrojovka je kvalitní, přehledná a že patří do Nissanu, poznáme na první pohled podle navigace.

Zavazadelník o objemu 450 litrů je spíš slabším průměrem třídy, ale nejhorší je malý vstupní otvor.

Má na to

Dobrá, už končíme s nudným popisem vzhledu a přejdeme na to zábavnější. Snad se nebudete nudit. My se bavili dost. Auto je totiž perfektní co do techniky. Tak za prvé – pod přední kapotou se ukrývá vidlicový šestiválec o objemu 3,7 litru s výkonem 235 kW. S takovým nářadím se dá už ledacos udělat. Zvuk je božský – je to jak bublání osmiválce. Alespoň do tří tisíc otáček. Pak se rozjede šestiválcové staccato a od výfuku se začne linout hlasitější hudební doprovod.

S automatickou převodovkou jsme prakticky neměli problém. Když jsme potřebovali jet v klidu a pohodě, sametově řadila. Potřeba zrychlení rozehraje prsty na dvou příjemně dlouhých pádlech pod volantem.

Akcelerace je brutální, touha jet rychleji a rychleji neskutečná a spotřeba neuvěřitelná. Když se člověk snaží, pod devět litrů spadne jen občas. Těžší noha znamená v průměru jedenáct litrů na 100 km a když se snažíte každou zatáčku odpálit přidáním plynu, křižovatku progumovat a na dálnici během sedmi sekund letět 130 km/h, pak se počítač spotřeby nezastaví ani na dvacítce.

Zdroj: Jan Čech

Skoč do toho všema čtyřma

Jenže nekupte to za ty peníze. Zvlášť když je podvozek tak výborný. Není měkký ani tvrdý. Je prostě tak akorát. Je však neskutečně jistý. Může za to i pohon všech kol. Do zatáček se vrhá beze strachu a jako po kolejích. Po většinu času se chová přísně neutrálně. Ale stačí trochu přišlápnout plyn a najednou máte pocit, jako byste byli v klasické zadokolce. Auto se lehoulince přetočí a je jen na řidiči, co s ním udělá. Pomůže mu velmi krásně komunikativní řízení.

Za to to stojí

Základní cena auta je 999 900 korun. My měli ale verzi s pohonem všech kol, s výbavou GT... Prostě za to všechno + doplňkovou výbavu chce Infiniti 1 351 500 korun. Ale máte v tom všechno. Už toho moc není, co byste si mohli přikoupit.

A co na to konkurence? Mlčí! Technicky jsme srovnali auto s BMW 3, takže to zkusíme i cenově. BMW 335i xDrive (225 kW) stojí v základu 1 236 600 korun. Příplatková výbava pak naloží ceně další ... ať nekecáme... no dost. Jen za navigaci dáte 17 tisíc, 18 tisíc za bezklíčový systém, 35 tisíc za elektrické nastavení sedadel s pamětí...

Typický řidič auta:
Řídit auto bude asi především muž. Možná jej koupí pro ženu, ale pak zjistí, jak skvěle se s ním jezdí a už ho z ruky nepustí.

Klady a zápory:
Začneme zápory – je menší ve všech směrech, nemá potřebu něco nalhávat o spotřebě a vizuálně se také moc nepovedl. To BMW je na tom lépe. Ale to ostatní je super. Podvozek, motor, převodovka, řízení... To je na jedničku.