TEST Audi S4: zdivočelá země

Znáček S na kapotě audin vždy slibuje trochu nadstandardní zážitky. S4 pak znamená, že sedan (ale i kombi) řady A4 mohou po silnici letět nevídaným tempem.

V Audi S4 jsme se svezli už na okruhu v Sosnové v rámci uvedení vozu na český trh. Jenže to jsme zkoušeli, jak se s ním jezdí na doraz po tenké a klikaté stuze závodní tratě. Takže stačilo zařadit trojku a prudce šlapat na plyn a brzdu. O to víc jsme se těšili na skutečný test na normální silnici.

Padne všem

Audi vsadilo u všech svých řad na dynamickou klasiku. Zatímco ostatní značky laborují s moderními a ještě modernějšími nápady, Audi se drží klasiky. A vychází to. Auto se líbí prostě všem. A když to podpoří trocha dynamických prvků, jako jsou fantastická diodová denní světla ve tvaru křídel nebo ohromný chladič, pak je na výborná prodejní čísla zaděláno.

Naše S4 navíc dostala kompletní S paket, tedy výraznější mřížkování, vytáhlé prahy či velmi pěkná kola. Ta však byla výrazně širší než pneumatiky, což se projevilo tím, že testovací jezdci před námi osekali ráfky na kost.

Zobrazit všechny fotky (8)

V interiéru jsme našli sportovní volant s ideálním průřezem, kompletní výbavu včetně infotaimentu MMI, velmi funkční a přitom pohodlné sportovní sedačky, ale bohužel i elektronickou parkovací brzdu. O tom však až dál.

Šest válců má rádo mechaniku

Nudnou část jsme už probrali, nezbývá než se podívat na to zajímavější. A motor je pekelně zajímavý. Vždyť jde o šestiválec s přeplňováním. Jenže u Audi jde o netradiční systém – nejedná se totiž o klasické turbodmychadlo, ale o kompresor. Ten láduje do válců vzduch díky mechanickému pohonu už od nejnižších otáček. Auto tak neobtěžuje řidiče nějakým turboefektem a knock-out mu uštědří okamžitě po sešlápnutí plynu. Na křižovatce si tak broukající motor najednou zařve a všechno kolem se promění v barevnou šmouhu. Na plyn se tak musí jít s citem. S ním se pak občas zdá, že je to až civilní pohodlíčko.

Benzín zasyčel

Vyzkoušeli jsme auto i na delší trati. Bylo pohodlné, příjemné a pro okolní vozy nechutně rychlé. Stačilo podřadit na trojku a jen uzoučký prostor na předjíždění přetíženého kamionu byl v tu ránu za námi. Jenže i na dálkové trati se ukázal nedostatek motoru, který jsme omlouvali ve městě tím hrozným provozem. Spotřeba se totiž v Praze šplhala k patnácti litrům na 100 kilometrů. Doufali jsme, že na dálnici to bude vozu svědčit lépe. V klidu a pohodě projetý úsek D1 ukázal na počítači třináctku, a když jsme se opravdu snažili jet economy run, srazili jsme číslo jen lehce nad deset.

Zdroj: Jan Čech

Již zmiňovaná delší cesta devadesátkou pak srazila průměrnou spotřebu za celý test jen lehce pod dvanáct litrů na 100 km. A to je podle nás tak o litr a půl víc, než bychom očekávali.

Tisícem zatáček

Audi S4 je auto, které je na dálnici jako stvořené. V jistém případě je však také geniálním partnerem do zatáček. Audi bylo vždy nedotáčivé. Tak to bylo, je a bude. I s pohonem všech kol se vůz často potýká s dynamickými změnami sil v oblouku. Takže ve sporťáku bylo zapotřebí s tím něco udělat. Za příslušný příplatek (přes 28 tisíc korun) si můžete k S4 objednat aktivní diferenciál. Ten v zatáčkách ve spojení s ESP nepohlcuje energii přibržďováním vnitřních kol, ale naopak posílá více síly na ta vnější. Ta tedy záď auta urychlí a snaží se jí vytáhnout ze zatáčky. Auto se chová velmi předvídatelně a je přísně neutrální.

S tím se však pere již zmiňovaná elektronická ruční brzda. Na štěrku, kde by auto mohlo projet fantasticky s lehkým přibržděním "ručkou“, se S4 udýchaně sune bokem ven a nechce se jí pořádně zabrat.

Máš na to

Audi S4 je auto pro lidi, kteří vyznávají tuhle značku. Pro nás asi ne. Má velký pytel nesporných předností, jako je krásně táhnoucí motor nebo vynikající aktivní diferenciál. Jenže pokud bychom chtěli opravdu zábavné auto, šli bychom asi do něčeho jiného – třeba Mitsubishi Lancer Evo X, Subaru Impreza WRX STi nebo Ford Focus RS. Výkonově sice nestíhají, ale co do podvozku a velké zábavy za volantem S4 předčí. A navíc jsou o dost levnější. Vždyť S4 s naší mechanickou převodovkou a bez aktivního diferenciálu stojí 1 449 700 korun.

Typický řidič auta:
Černý oblek, hedvábná kravata, tuhý límeček u košile. Sako ale během chvíle končí na ramínku za opěradlem řidiče a lakýrky prošlápnou plynový pedál. Vždyť pracovat v bankovním sektoru neznamená, že by člověk musel ztratit chuť závodit.

Klady a zápory:
Nové Audi A4 je příjemný vůz. Kompaktní - žádný obr či trpaslík. Ve verzi S4 nabízí hodně silný motor s efektním zátahem. Aktivní diferenciál za necelých třicet tisíc korun asi stojí. Hůř se srovnáváme s cenou samotného auta a se spotřebou.