3008 malých aut v jednom

Zdroj: Jan Čech

Nedávno jsme se rozčilovali nad vytvářením nových vlastních tříd v podání BMW 5 GT. A je to tu zase. Tentokrát jde o českou premiéru Peugeotu 3008.

Francouzská značka se rozhodně nenechala inspirovat německou. Šla vlastní cestou mixu modelových řad, stylů a zvyků. Nový Peugeot 3008 je automobil, který v sobě spojuje MPV, SUV a hatchback. Ani z jednoho nemá dostatek vlastností, aby zde převažovaly.

Tak například MPV – velikostí, robustností, prostorem pro hlavu ano. Ale zadní sedadla nejsou ani dělená, natož aby byla posuvná. Z SUV zase nemůže soupeřit, protože má jen pohon předních kol a jen mírně zvýšený podvozek (dokonce bez ochrany motoru plechem. A hatchback? Na něj je auto moc velké a těžké.

Líbí se?

Komu se automobil líbí, ten si ho koupí. Přesvědčovat ho k tomu budou velmi zajímavé technické novinky, které zatím nikde v Peugeotu nebyli. Třeba takový head-up displej. Ten se vysune z přístrojové desky a promítá se na něj do zorného pole řidiče spousta důležitých údajů. Třeba rychlost vozu, navigační údaje nebo informace tempomatu.

Zdroj: Oficiální zdroj

Ten ale není adaptivní, jak by se z poblikávání nebezpečné vzdálenosti na displeji mohlo zdát. Radar v přední části vozu jen měří vzdálenost mezi vozidly a porovnává jí s tím, jak časově daleko máte vy za vozem být. Nastavíte-li si tedy dvě sekundy a počítač vyhodnotí, že od vozidla vpředu jedoucího jste méně než dvě sekundy, pak začne ikonka blikat. Jenže adaptivní tempomaty normálně zpomalí auto, tady ne. Je to jednodušší, levnější a … opět na půl cesty.

4 x motor

Ne výběr jsou hned z kraje prodeje čtyři motory. Benzínové jednotky mají shodný objem 1,6 litru. Ta slabší má výkon 88 kW, silnější díky turbodmychadlo 110 kW. V létě pak tuto druhou motorizaci nahradí podobná jednotka s větším výkonem, ale za stejnou cenu.

Zdroj: Jan Čech

Turbodiesely mají objemy a výkony 1,6 l (80 kW) a 2,0 l (110 kW). Nejzajímavější na voze je jeho základní výbava. Ta totiž zahrnuje spousty prvků, jako je ABS, ESP, šest airbagů, klimatizaci, rádio… To všechno za cenu 479 900 korun. Za vybavenější model pak budete muset zaplatit o 45 000 korun více.

Do terénu jeden speciál

Pokud budete chtít využívat auto i v terénu, je tady speciální sada Grip Control. Ta má na středovém tunelu speciální ovladač, který mění charakteristiku ESP tak, aby auto co nejlépe využilo svůj potenciál. Na písku tak nechá klidně mírně se protáčet kola, terénnní verze pak umožní téměř zastavení jednoho a přenesení síly na kolo druhé. Do terénu se pak hodí speciální pneumatiky Michelin Mud & Snow, tedy s trochu vyšším dezénem a jinou směsí plášťů.

Zdroj: Oficiální zdroj