TEST Peugeot 407: důvod proč nezapomínat

Dobrá, není to zrovna bůh ví jaká novinka. Není to auto, které by dnes vládlo prodejům, a lidé z něj na ulici dostávali srdeční arytmii. Ale pořád je v nabídce a možná je dobré se občas zeptat proč?

Peugeot 407 byl v době svého vzniku velmi novátorský vůz. Ale doba pokročila a tohle auto na sinici kdykoli přehlédnete: prostě se okoukalo. Ale někomu vyhovuje, že nebude zrovna za krále tuningových srazů a nejnablýskanějším vládcem parkovišť s permanentním zájmem všech zlodějů z celé republiky.

Klasik ve starém kabátku

Peugeot 407 sice před rokem prošel faceliftem, ale jen málokdo ho pozná. Největší změny se projevily asi na interiéru. Podívejme se společně na středový tunel. Pamatujete si původní "grafickou kalkulačku“ s milionem tlačítek? Tak tady je jich už mnohem a mnohem méně. Proti konkurenci je to sice stále dost, ale už tohle je velký posun k lepším zítřkům.

Jinak je interiér pořád pěkně prostorný, pohodlný a pod stálým slunečním atakem. Obří čelní sklo pod ostrým úhlem vystupuje z čelní kapoty a do něj se ve slunečních dnech zabodává spousta paprsků, které interiér dost zahřívají. A pokud máte ještě jako testovací auto prosklenou střechu, ve voze je velmi rychle velké horko. A to můžete argumentovat termálními skly, jak chcete. Schválně si někdy zatáhněte clonu pod střechou, nechte na auto chvíli svítit slunce a pak si na clonu sáhněte. Fyziku prostě neošidíte.

Zobrazit všechny fotky (5)

Přilepený k zemi

Na "čtyřistasedmičce“ jsme vždy obdivovali podvozek. Ne, že by byl proti konkurenci nějak obzvlášť super, ale na koncern PSA je vynikající. Překvapuje nás, že si z něj nevzali konstruktéři příklad i v dalších a modernějších řadách. Jeho tuhost neznehodnotila plavnost a jistota v zatáčkách neukrojila nic z příjemného „pojídání“ nerovností. Když autu v zatáčce naložíte, zvedne vnitřní zadní kolo jen minimálně do výšky a celkem předvídatelně s sebou lehce smýkne. Ale jen tak, abyste si připadali jako králové černé stopy a přitom vše za vás odvedly stabilizátory.

To hlavní

Jenže důvodem, proč mluvíme o tomhle autě, a proč jsme si ho vzali do testu, není ani interiér, ani podvozek, ale jeho motor. Jde totiž o naftový čtyřválec s dvojicí turbodmychadel. Malé turbo s nízkými rotačními hmotami se snadno rozparádí, a tak pracuje v nízkých otáčkách. Velké začíná pracovat někde kolem 3200 ot./min. Nejlepší zábava s vozem je, když makají obě. To 2,2 litru ve válcích nabízí super sílu, reakci a přitom bezprecedentní kultivovanost. Neslyšíte žádný šílený svist turbínových rotorů, ječící válce nebo rychle pracující ventily.

Tohle je společník pro dlouhé cesty. Jen mírně si pobrukuje, je silný a přitom nenáročný. Ve městě jsme s ním jezdili za 7,5 litru na 100 km. To je na tak velký vůz a velký objem motoru celkem málo. Testovali jsme agregát i chvíli na dálnici. Nevěřili jsme vlastním očím, když nám počítač hlásil spotřebu 5,5 litru na 100 km.

Za kolik?

Bohužel největším nedostatkem vozu je jeho cena. Tento motor je k dostání pouze s nejvyšší výbavou Premium Pack, což se promítá i do částky 750 789 korun. Mezi konkurenci řadíme třeba Mazdu 6 (jejíž test nyní připravujeme), která je mnohem mladší, má také dobrý motor a podvozek a o kousek dražší.

Takže stojí za to Peugeot 407 2.2 HDi SW? Pokud hledáte francouzské auto s výborným podvozkem, najdete jich málo. Tohle je jeden z mála zástupců. Výborný motor podvozek jen podtrhuje. Proto na auto při výběru nezapomeňte a dejte si ho do své finální výběrové tabulky.

Typický řidič auta:
nenápadná rodina, která chce francouzský komfort a každé léto se vydává do Chorvatska na oblíbené místečko u moře.

Klady a zápory:
Auto už má to nejlepší za sebou. Do života ho stále vrací podvozek a nový motor. Právě on je největším kladem.