Budoucnost je tady. Elektronický věk nastupuje

Přichází doba, kdy je automobil chytřejší než člověk. Nevěříte? Pak se nechte poučit třeba od Lexusu RX 450h. Poznáte, že se musíte ještě hodně učit.

Český trh obohacuje nový hybridní vůz Lexus RX450h. Ten nahrazuje hybrid se stejným označením RX, ale už poněkud staršího data narození, který už nevyhovoval konkurenčnímu boji. Za cenu od 1 549 000 korun pak zákazník dostane auto, které má v sobě čtveřici motorů, počítačové vybavení jak od NASA a notnou dávku luxusu.

Plný hybrid

Na rozdíl od ostatních značek se Lexus chlubí takzvanými plnými hybridními pohonnými jednotkami. To znamená, že po určitou dobu může automobil jet i jen na elektřinu. Nové RX450h to skutečně nabízí, ale ujedete asi pět kilometrů a pak naskočí motor – vidlicový šestiválec o objemu 3,5 litru s výkonem 183 kW. Ten je silný, pracuje s nejmodernější technikou rychlého ohřevu chladicí kapaliny, recirkulací výfukových plynů, tzv. Atkinsonovým cyklem práce válce, variabilním časováním ventilů… Jenže to všechno je nic ve srovnání s tím, co dokáže elektřina.

Zdroj: Oficiální zdroj

Automobil má totiž trojici motorgenerátorů. Nezdá se vám tohle označení. Nám také ne. Ale označují tak elektromotory, které dokážou energii při rekuperaci hybné síly i vyrobit. Ale to není nic nového. To umí i stará tramvaj. Jenže tady jsou tyto elektromotory hned tři – dva na přední nápravě a jeden na zadní. Podle složitého systému se jednotlivé motory zapojují a pomáhají při startování, rozjezdu, akceleraci, deceleraci… Popravdě řečeno, kdybychom vám chtěli vysvětlit všechny druhy pracovních kombinací tří elektromotorů a spalovacího agregátu, byli bychom tu celé dopoledne.

Takže nám musíte věřit, že systém je to pekelně promyšlený. Jde tu třeba také o to, že jeden elektromotor ve spojení s planetovou převodovkou prakticky nahrazuje převodovku. Skutečně. Nenajdete tu žádný klasický stromeček nebo variátor. Prostě tu je pekelný stroj s mnoha měděnými dráty, měniči napětí a pár mechanických koleček. Přednastavené "převody“ pracují pouze jako brzdný moment, který zapojuje při sjezdu z kopce do práce i motor (klasické brzdění motorem).

Zdroj: Oficiální zdroj

Baterie ne – akumulátory!

Pod zadními sedadly je pak hlavní eso v rukávu vozu – Ni MH akumulátory. Jsou větší, kapacitnější, lepší, mají delší výdrž a tak vůbec. Prostě jsou tak dobré, že bychom je chtěli mít až na tu velikost v mobilu nebo notebooku. Pak by nám asi nikdy nezkolabovaly uprostřed nejdůležitější práce.

Zdroj: Oficiální zdroj

Ty se nabíjejí při brzdění kol a pak svou energii dávají do oběhu ke kolům. Tradiční velký displej na přístrojovce s toky energií nenechá řidiče moc koukat na cestu, když jsou jeho oči neustále přilepené ke grafům spotřeby. Ta může být neuvěřitelně malá. Při testovací jízdě jeden kolega na více než třicetikilometrovém úseku přes Brdy dokázal s vozem jet s průměrnou spotřebou 3,7 l na 100 km! Ale nikdo takhle jezdit nebude. I my to zkusili (4,7 l na 100 km), ale jízda s vypnutou klimatizací při průměrné rychlosti 50 km/h s očima přilepenýma na displej, neustálou vynucenou jízdou jen na elektropohon a uvolněným sjížděním i těch nejmírnějších kopců, to není ten druh jízdy, který bude vyznávat jakýkoli zákazník Lexusu.

Pokud jsme auto nešetřili a jeli tak, jak jsme měli, spotřeba více než dvoutunového vozu se pohybovala někde kolem 10 litrů na 100 km.

Pro a proti

Spousta lidí nemá ráda hybridy, i když s nimi nikdy nejela. Mají vůči nim výhrady a připomínky, které stojí leckdy na opodstatněných či méně opodstatněných základech. Proberme si je.

Zdroj: Oficiální zdroj

Výroba hybridu je drahá a ekologický efekt je minimální. To je pravda. Vyrobit hybridní auto, jeho akumulátory, elektromotory a všechno to pak po skončení života zase ekologicky sešrotovat není nejlevnější. Ale cena se stále snižuje a Lexus RX450h je ukázkou, že to jde. Proti RX350 (tedy klasickému benzínu) je auto těžší o 150 kg. 85 procent částí baterie se dá recyklovat. Zahrnutí výroby, recyklace a provozu prý vyrovná klasický model co do emisí oxidů dusíku klasický benzínový model už po 6600 km.

Baterky kiksnou a nové stojí co malé auto. S tou cenou je to pravda. Kompletní set akumulátorů stojí 150 000 korun bez DPH. Ale Lexus ani Toyota zatím u nás nezaznamenaly žádný výskyt takového servisního úkonu u všech provozovaných vozidel. A některá mají najeto více jak 500 000 kilometrů.

Nakonec ty emise nejsou tak nízké. Tohle je pravda pravdoucí. Emise nízké nejsou. Podle výrobce jsou na hladině 148 g/km. Jenže to je ideální režim a ne spotřeba 11 l na 100 km. Šestiválec si prostě o nějaký ten benzín řekne a ať dělá technika co dělá, ideální spalování jsme prostě ještě nevynalezli. Ale podle testů je prý RX450h za celou dobu životnosti v emisích o 32 % lepší, než její pouze benzínový bratr RX350. A Lexus si nehraje na „srandamobil“ pro nemajetné. Tohle je solidní luxusní kočár s třístovkou koní pod kapotou. A když si všichni boháči o třetinu sníží emise a spotřebu, bude ten svět o kousíček lepší, ne?