Co se děje, když havaruje motorka? (II.)

Minulý díl o nehodách motocyklů přiblížil nejčastější chyby řidičů jak jedno- tak i dvoustopých vozidel. Nyní se spolu podívejme, jak to vypadá se samotnou mechanikou nárazu.

Na světě už proběhla spousta crashtestů motocyklů a automobilů. Z nich vyplynuly tyto zásadní body:

- Motocyklista musí mít přilbu, jinak má o téměř 80 procent menší šanci na přežití.
- Vhodné oblečení a výstroj v podobě bederních výztuží sníží rizika o třicet procent.
- Snížení rychlosti z 60 na 50 km/h zvýší šanci na přežití o více než třetinu.

Ale motocyklista i s přilbou a oblečením nemá kolem sebe plechy a stává se tak letící střelou, která se může roztříštit o automobil, silnici nebo třeba strom. Šance na přežití bez úhony je přitom extrémně malá.

Dárci orgánů neexistují

Motorkářům neznalí lidé říkají dárci orgánů. Jenže to je dost zásadní chyba. Každý záchranář vám řekne, že motorkář po nehodě je většinou v takovém stavu, že se z něj nedá použít nic.

Dále čtěte první díl s chybami řidičů motocyklů a aut

Důvod je v tom, že nemá kolem sebe bortící se plechy a zádržné systémy, které by pohltily nárazovou energii.
Například crashtesty zkušebního ústavu Dekra ukázaly, že při šikmém čelním nárazu motocyklu do dodávky působí na řidiče dodávky nejvyšší přetížení 9 g (1 g = 9,81 m.s-2), zatímco na motocyklistu 61 g. A není k tomu zapotřebí ani žádná velká rychlost – automobil odbočoval doprava v rychlosti 20 km/h, motocykl jel 60 km/h.

Vysoká dodávka navíc znamenala pro motorkáře zvýšené riziko v tom, že automobil nemohl přeletět a dráha letu tak kolidovala s nejnebezpečnějšími částmi dodávky. Výsledkem by patrně byla zlomená žebra, ruce, nohy, prasklé obratle a mnohačetná povrchová zranění. Nic z toho ale není nic ve srovnání s tím, že mozek v takovém přetížení narazí do lebky a začne krvácet. Navíc se již trhají vnitřní orgány. Zlomená žebra pak mohou poškodit plíce, játra...

Modlete se za nízké auto

Říká se, že při nehodě se svět zpomalí jako ve filmu. Pokud se vám to stane, modlete se, abyste s motocyklem bourali do nízkého auta.

Nárazové testy totiž dokázaly, že moderní vysoká auta (MPV, SUV...) znamenají mnohem větší nebezpečí pro řidiče motocyklu, ale také pro posádku vozu. Člověk za řídítky totiž při kolmém bočním nárazu má tendenci vyletět po balistické křivce dopředu a nahoru. Pokud je však vůz vysoký, letí helmou přímo do okénka nebo sloupku vozu.

Provedený test (vozidlo = 30 km/h, motocykl = 60 km/h) ukázal, že přetížení sice bylo nižší 43 g, ale to jen díky tomu, že motocyklista se podíval hlavou skrz okénko do interiéru. Sedět zde spolujezdec, tak ho svou přilbou zabije. I zde by byla zranění neslučitelná se životem a to se ještě motorkář netrefil do sloupku vozu. Pak by mu nebylo vůbec pomoci.