TEST Peugeot 308CC: francouzské prázdniny

Mít v létě kabriolet je prostě chic. Jeden takový nedávno představil Peugeot. Jmenuje se 308CC a i lidé jen průměrně vzdělaní v automobilech ví, že skládá za zadní sedadla plechovou střechu.

Peugeot nabízí kabriolety s pevnou skládací střechou už léta, takže si můžeme být jistí, že o problematice něco ví. Výsledek zkušeností zúročil v tomto autě.

"Bestofka“

Nový Peugeot 308CC je podle nás jedním z nejhezčích kabrioletů v této třídě. Možná mu vytknete příliš mnoho oblin a málo agresivity, ale zkuste se na auto podívat s otevřenou i zavřenou střechou. Pořád vypadá dobře, což se o konkurentech říct leckdy nedá. Navíc je tu i povedený interiér s fajnovým výdechem teplého vzduchu za krk (tuhle vychytávku mají jen o hodně dražší kabriolety od Mercedesu) a velmi pohodlnými předními sedadly.

My měli navíc interiér v nejvyšší výbavě, potažený červenou kůží, s vyklápěcí navigací... No prostě se vším všudy. To se pak jezdilo...

Dolů a jedem

Skládací střecha se složí do zavazadelníku celkem rychle. Tím se zmenší prostor pro náklad z ohromných 465 na 266 litrů. Ale i tak je to velmi pohodový prostor. Takže nechme střechu tam, kde je, a vyrazíme na testovací trať.

Zobrazit všechny fotky (8)

Po nastartování jsme si pochvalovali, že konečně máme i benzínový motor a ne jen diesely, které dnes všechny automobilky protlačují. Příjemných 1,6 litrů ve válcích s turbodmychadlem slibovalo 150 koní. To je už slušné stádečko, se kterým se dá jistě dobře sportovat. Jenže asi nejde o divoké plnokrevníky, ale spíš o jihoamerické poníky. Auto je totiž dost těžké (1587 kg) a s tím se motoru moc prát nechce. Pomalejší starty doplňuje i rozvážnější dynamické zrychlení. Prostě žádná velká sláva. To všechno při spotřebě 8,3 l na 100 km.

Houpavě a bez razance

I když Peugeot zapracoval na podvozku, stále to není ono. Houpavější krok auta je stále znát. Je příjemný na delší trasy, ale vrhnout se s ním na retardéry, dá o sobě vědět hodně tupými rázy do karoserie a v zatáčkách si neumí moc poradit se změnou hmotnosti auta při vytažené či zatažené střeše. Kritika také směřuje k řazení, i když tady je znát nejcitelnější pokrok. Už to není to věčné hledání rychlostních stupňů, ale na fordovskou preciznost to zdaleka ještě nemá.

Za pozornost u kabrioletů stojí kroucení karoserie. Peugeot 308CC v tomto ohledu vychází celkem dobře. Proti starším typům je to nebe a dudy, ale stále je tu slyšet práce střechy v nataženém stavu nebo nervózní poskočení jen jednoho zadního kola při střeše složené.

Za tři čtvrtě mega

Budete-li si tohle auto chtít pořídit, musíte si připravit nejméně 599 900 korun. Ale to je nepřeplňovaná verze motoru v nejnižší výbavě. Náš agregát začíná na 675 900 korunách, vyšší výbava se už dotýká tři čtvrtě milionu.

Typický řidič auta:
Slečna ve značkovém oblečení, s psíkem na sedadle spolujezdce a dobrým zaměstnáním (nebo přítelem).

Klady a zápory:
Elegantní, na delší cestování příjemný automobil, který má prostě šmrnc. Motor je sice výkonný, ale na těžký automobil nestačí.