TEST: Yamaha MT-01: Locomotiv GT

MT-01 byla radikální, první svého druhu. Je to jedna z mála motorek, která od konceptu k sériové výrobě udělala jen ten menší krůček.

Minule jsme se podívali na jednotlivé části motocyklu. Nyní se zaměříme na zkušenoisti majitele, odborníka a také si posvítíme na historii a techniku.

Zkušenosti majitele
Hodnocení majitele ****

Roman Šlapánek, „jásem z Krahulova“ (Nučice)
Mě tyhle motorky moc neberou, respektive nebraly do té doby, než jsem se na MT-01 svezl v Brně na okruhu – nic jiného k půjčení neměli, tak jsem řekl, že se na tom skoročopru svezu. Ožehlo mě, jak to zrychluje, brzdí a také jak se to dá ohejbat do zatáčky. Baví mě adrenalinové a sportovně zaměřené motorky, vůbec jsem nečekal, že mě MT-01 takto zaujme.

Pravda, vzhledově mě sériovka moc nenadchla a vzhledem k vyšší ceně jsem o koupi ani do budoucna moc neuvažoval, maximálně jsem se jí kochal na výstavě. Na ježdění nemám moc čas a když jsem vloni odevzdával na bazar R1, úplnou náhodou tlačili technici z Mari Mota MT, slovo dalo slovo a hned jsem na ní odjel. Je to model 2005, neměla ani 1000 km, byla nakitovaná de facto v plné palbě, a za tu cenu jsem nemohl odolat – jen doplňky by stály 250 000. S motorkou naprostá spokojenost, krouťák je impozantní, kompenzuje i váhový handicap.

Rád bych tímto poděkoval kamarádům z Vrbovky, protože nebýt jich a jejich vstřícnosti, nikdy bych se k této motorce nedostal.

Pohled technika
Hodnocení technika ****

Martin Kříž, vedoucí prodeje Mari Moto
Kolem roku 2000 Yamaha přišla s novou tovární filozofií nazvanou Kando, ta definuje další směr konstruování motocyklů a hlásí, volně řečeno: stavět motocykly k většímu prožitku z jízdy samotné. Yamaha se nikdy příliš nebála experimentů, modelů, o kterých již předem věděla, že nebudou davovými hity. MT-01 je jedním z nich. Tento model má v katalogu Yamahy své vlastní místo, nazvané "Torque Sport“, čili něco ve smyslu "Krouťák-sporťák“.

MT-01 je démonická záležitost. To, na co jste zvyklí z normálních motorek, popírá, je opravdu úplně jinde. Relativně nepraktický, ale nesmírně charismatický bike neměl být náhradou za V-Max, jak si mnozí mysleli. V době uvedení na MT stála půlroční fronta v celé Evropě, Čechy nebyly výjimkou - strojů málo, poptávka nesmírná. Co se techniky týče, tak nejsou cyklicky se vyskytující problémy, chce to jen měnit olej a filtry po 10 000 km a ventily kontrolovat po 20 000.

Absolutní hodnocení ČMN ****

Výroba: 2005 – současnost
Orientační cenové rozpětí: 165 000 - 359 000 Kč (nový model 2008; modely 2009, byť jsou v nabídce, nejsou zatím oceněny)

Fakta
Objem 1670 cm?
Výkon 90 k@4750
Krouťák 150 Nm@3750
Hmotnost 243 kg (bez náplní)
Spotřeba 8 - 16 l/100 km

Historie:
2005: představení
2007: evo II – facelift, nové šestipísty i s vidlicí z R1 (namísto předchozích čtyřpístů rovněž z R1), jiné držáky a nádobky na hydrauliku, protože předchozí pohupováním stroje na volnoběh praskaly + jiná zrcátka

Další verze:
Limited Editon 2009 – nová v ceně 470 000 Kč, podvozek je čistokrevný Öhlins, namontovány jsou kónické rejdy a jejich frézované představce

Dobré vědět:
seřiditelnost podvozku: plná

příprava pro kufry: ne, katalog origo příslušenství je ale skoro centimetr tlustý (vytvořená „MT image“ oblečení, peněženky, klíčenky...)

výrobcem doporučené pneu: Metzeler ME Z4 nebo novější Roadtec Z6

Převzato z Českých motocyklových novin - ČMN 32/09 (autor: Jakub Nič, foto: archiv ČMN, Yamaha)