Jak bezpečná jsou česká auta?

Zdroj: Oficiální zdroj

Jsou Octavie, Superby a Fabie bezpečné? Jak dopadly při nárazových testech? Odpovědi nejsou jednoduché.

Minulý týden prošel model Yeti nárazovými testy Euro NCAP na výbornou. To hned evokovalo otázku, jak jsou na tom vlastně i ostatní, třeba i starší modely značky.

Euro NCAP – záruka nestrannosti?

Nezávislý zkušební bezpečnostní ústav Euro NCAP provádí nárazové testy podle pevně daných schémat. Ta se však s postupem času zpřísňovala. Poslední a největší zpřísnění proběhlo na začátku roku 2009. Ke klasickým testům přesazeného čelního nárazu, bočního nárazu do bariéry a do kůlu a ke srážce s chodcem se náhle začalo přistupovat jinak. Už se nehodnotí deformace odděleně, ale jako celek, a hodnotí se jejich působení na posádku (rozděleně na dospělé a děti). Zároveň se dost dbá na bezpečnostní výbavu, jako jsou airbagy, ABS, ESP, uchycení dětských sedaček ISOFix apod.

Nárazové testy by měly být nestranné, ale i mezi odborníky se leckdy potichu mluvilo o tom, že ve francouzských zkušebnách tak dlouho "mlátí“ s tamními auty o bariéry, než dospějí k pěti hvězdičkám. Ale jak je to ve skutečnosti, to se můžeme jen dohadovat.

Zobrazit všechny fotky (8)

Systém hodnocení

Ústav vždy hodnotil vozy v hvězdičkové škále. Pět získaných hvězdiček znamenalo nejvyšší ohodnocení, žádná nebezpečné auto, do kterého by nikdo neměl ani sedat. Takových však v historii nebyl žádný. O nejnebezpečnějších autech jsme psali ve zvláštním článku.

Hodnocení ale nejde dost dobře srovnávat mezi sebou, protože zásadní změny v hodnocení proběhly jak v roce 2009, tak i v roce 2002. Ale budeme se snažit srovnat vozy s typickými představiteli své doby a třídy.

Škoda Fabia

Základní model značky Škoda byl testován v letech 2000 a 2007. První generace dopadla na svou dobu celkem dobře. Za ochranu posádky získala čtyři hvězdičky z pěti, když hlavním problémem byla tvrdá přístrojová deska, která mohla zranit nohy cestujících. Před rokem 2002 se nehodnotily testy srážky s chodcem, i když se prováděly. Fabii zhodnotili jako typický automobil své třídy – nárazník je ještě jakž takž bezpečný, kapota už však ne.

V roce 2007 proběhl test druhé, tedy současné generace Fabie. A budete se divit, výsledek byl vlastně na chlup stejný. Všechny připomínky, které měla předchozí generace platí i zde. Takže také čtyři hvězdičky z pěti za ochranu dospělých, nově tři hvězdičky z pěti za ochranu dětí a dvě hvězdičky ze čtyř za ochranu chodců.

Škoda Octavia

První generace Octavie (dnes prodávaná pod názvem Tour) měla problémy s přístrojovou deskou a její tvrdostí a také s tím, že při čelním nárazu se v prostoru pro nohy roztrhla karoserie. Při bočním nárazu se dotkla hlava figuríny středového sloupku. Přesto dostal automobil čtyři hvězdičky z pěti.

Nová generace byla testována už za přísnějších podmínek v roce 2004, a také získala čtyři hvězdičky z pěti za ochranu dospělých. O hvězdičku víc než Fabie za ochranu dětí a dvě hvězdičky za ochranu chodců. Hlavní nedostatky viděli odborníci v oblasti levé nohy, která se při nárazu střetla se strukturou vozu.

Škoda Superb

Největší auto v nabídce značky je zajímavou výjimkou. Testován byl totiž v letech 2003, 2008, ale i v roce 2009. Nejstarší test dopadl pro auto celkem špatně. Struktura vozu byla zdeformována (na fotografii vidíte třeba výrazné prohnutí podlahy) a figurína se dotkla hrudníkem volantu i přes nafouknutý airbag. Obě výtky pak Škoda upravila po faceliftu, který poznáte možností sklopit zadní sedačky. Ohroženy byly také nohy od volantu a přístrojové desky. Pokud srazí první Superb chodce, je to smrtelné. Auto za tuto disciplínu nezískalo žádnou hvězdičku.

Nová generace byla testována jak podle starého systému (hvězdičky: 5/4/2), tak i se zcela novým systémem (pět hvězdiček, 90 % bodů pro ochranu posádky). Obě dopadly pro vůz výborně, a to i v porovnání s konkurencí. Posádka byla ochráněná téměř dokonale (včetně dětí) a nárazník je vůči chodcům bez chyby. Jen kapota má některá tvrdá místa.

Dobrý Yeti, horší Roomster

Nová Škoda Yeti v posledním testu prokázala, že je moderní a bezpečná. I mezi konkurenty vyčnívá a nabízí i podle Euro NCAP nadmíru bezpečí. (viz zvláštní článek).

To horší výsledek prokázal Roomster. Sice získal pět hvězdiček (systém hodnocení 2002-2009) za ochranu posádky, ale bylo to "o chlup“. Roomsteru se totiž při nárazu přestřihl drát vedoucí k baterii, a tak nefungovaly předepínače bezpečnostních pásů a zpozdil se airbag. S takovým výsledkem by Škoda opravdu neuspěla. Automobilka pak nabídla opakování testu. Úpravy na voze byly minimální. Jen změnili vedení kabelů, a do přístrojové desky přibyly kondenzátory, které bezpečnostní systémy napájejí energií, i když dojde k přerušení dodávky proudu. S touto úpravou už Rooster uspěl. Škoda začala od té doby do všech nových vozů tyto úpravy dávat, ale staré vozy nesvolala a neopravila. Takže pozor na vozy, které jsou v řadě před VIN kódem TMBVCB5J875025783.