Ekologická, dokonalá a ... drahá Toyota Prius

Za dokonalost se platí. To dokazuje i nová, třetí generace hybridní Toyoty Prius. Základní cena je 660 900 korun.

Toyota do České republiky přivezla několik priusů, aby mohli novináři ochutnat, jak se s vozem jezdí. Výsledek je více než dobrý. Auto je dokonalejší po všech stránkách a jede opravdu skvěle. Motoru už je méně slyšet, interiér čpí pohodlím a komfortem, dynamika je uspokojující. V čem to vězí?

Standardní karoserie, lepší interiér

Tvar karoserie je stejný jako v minulé verzi. Osvědčila se. Vzduch jí obtéká ideálně, je prostorná a pevná. Nová generace tak vzala osvědčenou tradici a jen jí uplácala do bábovičky moderního auta.

Zdroj: Oficiální zdroj

To interiér je zcela nový a popravdě řečeno mnohem lepší. Především se nám líbí logičtější rozmístění přístrojů na palubní desce. Nahoře je úzký displej s jízdními údaji, dole pak ovládání rádia a klimatizace. Také řadicí páka se přesunula na příjemnější místo. Středový tunel je výš a v lepším dosahu. Prostě paráda. Navíc je tu spousta vymožeností, jako je Head Up Display (promítání důležitých údajů na čelní sklo), dotykové ovladače na volantu, přičemž signál, které tlačítko mačkáte se ukazuje v kapličce přístrojů... No prostě spousta legrácek.

Zdroj: Oficiální zdroj

Hlavní je technika

Jenže Toyota Prius je především o technice a ekologii. Stejně jako v minulé generaci, i tady pracuje společně elektromotor se zážehovým čtyřválcem. Jenže ten má větší objem (1,8 l), větší výkon (73 kW) a nižší spotřebu (3,7 l na 100 km). To díky elektromotorům, které jsou menší, lehčí, výkonnější, akumulátorům které jsou menší, lehčí, výkonnější... Prostě všechno je tak nějak menší, lehčí a výkonnější. Takže je to auto s nejmenší kombinovanou spotřebou na trhu.

Jízda jako v peřince

Zdroj: Oficiální zdroj

Po usednutí za volant jsme hned vyzkoušeli, jaké možnosti skýtají tři tlačítka – EV, ECO a PWR. To první nastaví motor tak, že co to půjde, pojede jen na elektromotor (až 2 km rychlostí 49 km/h). ECO nastaví systém tak, aby ideálně kombinoval spalovací a elektromotor pro co nejekologičtější jízdu a PWR nejen na papíře pořádně probere koně pod kapotou a dokáže auto slušně dynamicky prohnat, bez ohlednu a spotřebu.

Větší karoserie poskytla příjemně hodně prostoru, řízení je o kousek tužší a ovládání intuitivnější.

Takže proč nad vozem váháme? Především je to pro jeho cenu. Ta základní je totiž o 140 000 vyšší, než u konkurenční Hondy Insight. Ta je sice menší, má nižší výkon, vyšší spotřebu... Ale třeba firemní flotila na takové věci moc nehledí. Pracovníci budou i tak jezdit ekologicky a ekonomicky a při koupi čtyř vozidel do firmy je úspora už hodně znát.