TEST Renault Clio RS: tvrdá škola

Říct o francouzském autu, že má tvrdý podvozek je skoro nemožné. Jenže my měli sportovní verzi Renaultu Clio, ze které nás ještě teď bolí záda.

Říká se jim Hot Hatch, ve volném překladu "horké hatchbacky“. Malá rodinná auta předělaná na divokou jízdu pod plynem. Mezi nimi nemůže v davu zapadnou Renault Clio. Naopak. Vyčnívá.

Žlutá je dobrá, ale...

Každý se za autem otočil. I majitelé mnohem větších a mnohem dražších bouráků. A když jsme probublali kolem Mercedes-Benzu SL 63 AMG v černé barvě, jehož řidič zapomněl kvůli civění na žluté Clio odjet z křižovatky, věděli jsme, že dav by musel být opravdu veliký, abychom se v něm schovali.

Žlutá karoserie klasického hatchbacku je totiž oplácaná jak rallyový speciál. Širokánské blatníky mají za předními koly výdechy od brzd, které jsou funkční a ne jako u spousty namachrovaných autíček s nalepenými rádobymřížkami. Přední nárazník je tak trochu klasický a tak trochu do formule. Vetknuté formulové křídlo do nasávacího otvoru v nás nevzbuzuje to pravé nadšení, ale když se nám znelíbilo, dívali jsme se na auto zezadu. Tady totiž kraluje velké přítlačné křídlo nad zadním oknem, ohromný difuzor a dva zakomponované výfuky.

Zobrazit všechny fotky (8)

Za žlutý lak se sice připlácí, ale vypadá na autě opravdu krásně. Ale spíš než na lak bychom si připláceli... O tom až o kousek dál.

Nuda, nuda a sedadla

Interiér popravdě řečeno zklamal. Přístrojová deska je oblá jak poprsí Pamely Anderson a úplně stejně se do sporťáčku nehodí. Volant je téměř sportovní (dobře se drží, má perforovanou kůži na věnci), ale ten střed s airbagem... Ach jo. Ještě, že všechno zachraňují sedadla. Velká Recara s úžasným výpletem a velmi příjemným bočním vedením. Bohužel i tato sedadla jsou za příplatek. A ne malý (30 tisíc korun).

To hlavní

Nejdůležitější na autě ale je jeho motor a podvozek. Zážehový čtyřválec o objemu dva litry nemá přeplňování, a přece nabízí 148 kW. Jak je to možné? Protože letí do otáček jak vrtačka a omezovač jej zastaví až na 7100 ot./min. Velmi dobře je to vidět na točivém momentu 215 N.m, které jsou k dispozici v 5400 ot./min. To znamená, že auto se rádo prohání po silnicích, když ručička otáčkoměru je v polovině své dráhy. Pak se agregát odvděčí fantastickým zátahem a krásným sytým zvukem. Další výhodou je absence turbodmychadla. Není tak žádná turbodíra a řidič může počítat s lineárním zátahem až k hranici vrcholu točivého momentu.

Zdroj: Jan Čech

Nás ale především nadchl podvozek. Testovací vůz měl příplatkový (jen 15 tisíc korun) podvozek Cup, který auto přitvrdí na úroveň motokáry. Boží, Fantastický. Jedinečný. Jinak se to nedá nazvat. Každou zatáčku, kterou jsme s předchozí generací jeli šedesátkou jsme teď opouštěli zcela bezpečně se sedmdesátkou na tachometru. Každý oblouk je o kus rychlejší a ostřejší. Auto jede přesně za volantem, a pokud poslouchá motor, tak jak v Cliu poslouchá, je radost kola vytahávat ze zatáčky pod plným plynem. Možná se lehce smýknou kola, přece jen je to předokolka s kompletní výbavou nad přední nápravou. Lehké ubrání plynu snadno srovná kola do správného směru.

Bereme ho

Výsledek našeho testu je stejný jako před lety. Bereme ho. Nejen na Renault je to fantastické auto, které má sportovních genů víc, než může kdokoli, kdo v něm nejel, připustit. Za 550 tisíc je to nabídka jako hrom. Pro srovnání – další podobný Hot Hatch Honda Civic Type R stojí od 669 000 korun. Z příplatkové výbavy pak doporučujeme cupový podvozek a kdo má ještě nějakou tu kačku navíc, tak i sedadla. Ale ta nejsou potřeba. I ta základní jsou dobrá.

Typický řidič auta:
Mladý, dynamický, adrenalinem a hormony nabitý mladík, který se nebojí vzít volant pevně do rukou a s ním i zodpovědnost za rychlou jízdu.

Klady a zápory:
Vynikající podvozek a výborný motor jsou to hlavní. To ostatní je podružné. Karoserie vypadá celkem pěkně, interiér už méně. Ale to je úplně jedno. Za tu cenu je auto vážně dobré.