První kilometry s novým Peugeotem 5008

Na první pohled by se mohlo zdát, že jde o nástupce velkoprostorového Peugeotu 807. Jenže to tak není. Tohle je vlastně o kousek větší kombík.

Jméno Peugeot 5008 zde není náhodou. Auto to totiž není nikterak velké. Vždyť do modelu 807 mu chybí dvacet centimetrů, má jen sedm sedadel, přičemž zadní dvě jsou jen nouzová, a na výšku má auto jen 1,64 m. Takže měníme názor – je to auto někde mezi kombíkem a velkoprostorovým autem. Proto ta pětka na začátku označení. Čtyřmístný kód pak ukazuje, že nejde o nikterak stěžejní model pro značku. Kasu plní třímístné číslice na karoseriích aut. Tohle je model, který zaplňuje mezeru mezi kombi 407 a MPV 807.

Pohodlí a prostor

Jelikož jsme si mohli automobil sami osahat na mezinárodní prezentaci ve Francii, můžeme s klidným svědomím říct, že auto je to vpravdě pohodlné. Především co do prostoru na předních sedadlech. Jediná výtka směřuje k příliš širokému středovému tunelu.

Ale jinak je tu místa více než dost. Pro lokty i ramena, nad hlavou i pro kolena je to pohoda. Druhá řada sedadel disponuje trojicích shodných sedadel, takže všichni cestující zde budou míst stejnou místu prostoru. Všechna sedadla jsou navíc samostatně posuvná a sklopná.

Přístrojová deska je prakticky převzatá z modelu 3008 (jeho test nyní připravujeme). S povděkem to kvitujeme, protože všechno je o příčku lepší, než u "velkosériových“ modelů. Materiály, rozvržení i design jsou na velmi dobré úrovni.

Zobrazit všechny fotky (5)

Dokonce se zde objevují takové vymoženosti, jako je head-up displej, který ukazuje důležité údaje v zorném poli řidiče nebo měření bezpečné vzdálenosti od auta vpředu.

Štafle i kola

Velkou předností vozu je zavazadelník. Ten může mít pod spodním krytem dvě nouzové vysouvací sedačky nebo další prostor pro zavazadla. Jak jsme již řekli, druhá řada je posuvná a sklopná. Takže objem zavazadelníku se může měnit podle potřeby. Nejméně je zde možné naložit 579 litrů nákladu, nejvíce 1754 litrů. Chválíme však i možnost sklopit opěradlo u sedadla spolujezdce. Pak totiž vznikne ložná plocha dlouhá 2,76 m!

Jedeme

Ve francouzských Alpách jsme vyzkoušeli auto ve dvou provedeních. Jak pětimístné (motor 1.6 THP) tak sedmimístné (2.0 HDi). Oba agregáty se jevily jako velmi příjemné, i když na velké a těžké auto se lépe hodil diesel. Ten se svými 120 kW dokázal odpovídat na požadavky řidič v každé jízdní situaci.

Krásně táhl odspodu, na dálnici umlkl a schoval své brumlání za hluk od pneumatik (i když nikterak velký) a především měl v celém spektru otáček stálou tendenci mít auto pod kontrolou.
Menší zážehový motor s turbodmychadlem je sice kvalitní, ale na tak velké auto mu kousek síly chyběl, především v nižších otáčkách pod zatížením.

Velkou pochvalu si však zaslouží řazení. To je o značný kus přesnější a už tu není třeba neustále přemýšlet, který stupeň nám tu tam vlastně zapadl. Také řízení je tužší a jistější, i když od kol k volantu proniká stále jen minimum informací o tom, co se s vozem dělej. Ale 5008 je rodinný vůz a u něj se neočekává žádná sportovnost, že. Takže tuhle drobnost odpouštíme.

Co dál?

Auto nabídne i další motory. Celá paleta zahrnuje jen agregáty s turbodmychadlem: 1,6 VTi (88 kW, 7,3 l/100 km) a 1,6 THP (110 kW, 7,1 l/100 km), nafťáky pak motory 1,6 HDi (80 kW, 5,4 l/100 km), 2,0 HDi (100 kW, 5,8 l/100 km) a 2,0 HDi (120 kW, 6,8 l/100 km).

Hlavní ale je cena. Ta česká ještě není známá, protože se k nám auto podívá až na jaře příštího roku. Takže si musíme vystačit s cenami pro Francii a Německo. Za automobil si Peugeot řekne 21 850 korun, což je při dnešním kurzu asi 26,50 Kč/euro přibližně 580 tisíc korun.