Autovzpomínky (I.): dvacetiletá vláda Škodovky

Zdroj: Oficiální zdroj

Je to už dvacet let, co se český stát dostal z nadvlády totalitního režimu k demokracii. Jak se demokracie promítla do českého automobilismu?

Změn je spousta. Ty hlavní jsou asi dvě – aut přibylo a už tak drtivě nevládne Škodovka.

Automobilů jezdila jen polovina

Česko mělo v době sametové revoluce přibližně polovinu a tuzemské silnice brázdilo 2,4 milionu automobilů, zatímco nyní jich tu jezdí 4,4 milionu.

Nejrozšířenějším modelem byla Škoda 105/120, následovaná Škodou 100/110, ruskou Ladou a německými vozy s dvoutaktními motory Trabant a Wartburg. Horkou novinkou byla Škoda Favorit, uvedená na trh v roce 1988. Škodovky tvořily v roce 1989 téměř 87 % všech nově prodaných vozů. Podíl škodovek začal výrazněji klesat až v důsledku cenové války, kterou rozpoutala v roce 1996 automobilka Opel svým modelem Corsa. Dnes poklesnul tržní podíl Škoda Auto na 27 %.

Zdroj: TN.cz

Na automobil dnes vyděláme rychleji

Paritu kupní síly obyvatel v 80. letech zjistíme při nákupu nových a nejoblíbenějších automobilů řady Škoda Favorit, které se daly v roce 1989 pořídit za 26 průměrných platů, což znamenalo částku kolem 84 tisíc korun československých. V současnosti tento model nahrazuje Škoda Fabia, na jejíž nákup nyní stačí 10 průměrných platů. Důležité pro trh a nakupující je především to, že auta se stala daleko bezpečnější, komfortnější a hlavně dostupnější.

Pohonné hmoty jsou dnes levnější

Cena benzínu se zvýšila z osmi korun za litr v roce 1989 na zhruba 28 korun, cena nafty pak vzrostla ze 7,50 Kč na 26 Kč. Vzhledem k vývoji mezd jsou dnes paliva dostupnější.

Jediné, co se nezměnilo, je věk vozového parku

V roce 1989 na českých silnicích jezdila v průměru 14 let stará auta, letos byl vozový park v průměru 13,7 roku starý. Situace se navíc stále zhoršuje kvůli individuálním dovozům přestárlých ojetin ze západní Evropy. Řada importérů sem pořád vozí vraky starší 15 let a nemá žádný problém je přihlásit do provozu.