Krach, výpověď a Číňané - takový byl automobilový rok 2009

Zdroj: jč

Stala se jedna zásadní věc, ale ta tak nesmírně ovlivnila automobilový průmysl, že se na ní dlouho nezapomene. Nastala celosvětová finanční krize.

Propady cen akcií, krachy bank a velkých korporací zasáhly celý svět. Jenže je tu jedno odvětví, které dostalo od finanční krize pořádnou ránu. Automobilový průmysl. Nejde o facku ani pohlavek, ale pořádné zmlácení od profesionálního boxera. Automobilky najednou přestaly ze dne na den vyrábět, propustily desetitisíce lidí a hromadně vyhlásily bankrot.

Silní a slabí

Začátek roku 2009 zastihl všechny značky v těžké depresi. Snad všechny značky bez výjimky musely zastavit na několik dní v týdnu výrobu, protože sklady přetékaly vyrobenými vozy. Výjimkou nebyla ani Škoda Auto. Ale tu zanedlouho povzbudil německý trh, kde šrotovné vyhnalo prodeje modelu Fabia až na vrchol. Na vlně německého šrotovného se svezly i další značky, jako je Ford, Volkswagen nebo Fiat.

Ovšem některým značkám nestačilo ani to. Opel a Saab, dvě součásti velkého koncernu General Motors, vyhlásily bankrot. O Saab se začal zajímat švédský výrobce supersportů Koenigsegg, Opel chtěla koupit Magna společně s ruskou bankou. Jenže ani jeden obchod se nepovedl. GM od prodeje Opelu ucuklo v poslední chvíli a Saab byl na Koenigsegg moc drahý. Pokud švédská automobilka nenajde do konce roku nového majitele, zanikne.Výrobní technologie a práva na modely 9-3 a 9-5 už koupila čínská korporace BAIC. GM zatím čeká, kdo koupí samotné logo a práva na výrbou saabů.

Oko za oko

Velkým dramatem byla i letošní bitva Volkswagen kontra Porsche. Už víc než rok se Porsche snažilo převzít kontrolu nad Volkswagenem, ale půjčky mu podrazily nohy. Takže se karta obrátila a Volkswagen koupil Porsche a minulý týden i japonskou Suzuki. Fantastický obrat dokončila zpráva, že se Volkswagen stal největší automobilkou světa, kdy předstihl nejen do té doby druhou Toyotu, ale i vládnoucí General Motors.

Zdroj: TN.cz

Volání o pomoc

Nejhůř na původní americkou realitní "nenažranost“ doplatily opět americké firmy. Do dnešní doby zkrachovalo více než 180 bank a automobilky najednou zjistily, že pokud jim stát nedá pár miliard, zkrachují. Americká vláda dala sice GM a Chrysleru finanční pomoc (Ford jí odmítl), ale je to spíš jako hození vizitky s telefonním číslem na záchranku tonoucímu člověkovi. Firmy sice křičí o pomoc, ale faktické pomoci se nedočkají. Pokud nebudou dostatečně šlapat vodu a neodhodí zátěž, nebo jim někdo nepodá pomocnou ruku, utonou.

Zdroj: TN.cz

Proto GM chce prodat Saab, chce zredukovat evropské výrobní závody o 20 000 lidí, proto zavřeli více než polovinu dealerství v USA... Proto také Chrysler vstoupil do koalice v Fiatem, proto také zredukoval budoucí modelové řady na polovinu, z nichž téměř polovina bude vlastně Fiat. Proto propustil 15 000 lidí a nechal zavřít šest továren.

To co není vidět

Ovšem krize v automobilovém průmyslu padla především na subdodavatele automobilek. První co výrobci aut udělali pro šetření nákladů byl tlak na subdodavatele na snížení cen. Jenže ti už neměli kde brát. Tak jich spousta zkrachovala nebo odešla hledat štěstí jinam. V Česku skončilo noho firem, které zavřely výrobu a zanechaly za sebou jen prázdné haly. Levnější pracovní síla v Číně jim dala novou budoucnost.

Jenže ne všechny mohly takovou změnu podstoupit. Tak zkrachovala spousta výrobců náhradních dílů. Největší z nich, společnost Dana, sice zkrachovala už v roce 2006, ale k bankrotu také namířil gigant Visteon či malosériový výrobce kabrioletů Karmann. Toho ale naštěstí koupil rozjetý Volkswagen a budoucnost tak má zajištěnou.