TEST Subaru Outback: ten ale vyrostl

Jméno Subaru je synonymem pro super pohon všech kol, model Outback pro lepší terénní průchodnost. A tohle je tu teď v novém balíčku, který je mnohem větší, než jste čekali.

Kombík na zvýšeném podvozku, s oplastováním a stálým pohonem všech kol se vždy jmenoval Outback. Subaru s ním trefilo do černého, a tak bylo nasnadě, že vůz jen tak neskončí v propadlišti dějin. Nová generace tak přišla na náš trh na konci loňského roku. Jaký je první pocit z vozu? Je příliš velký.

Z malého velký

Dobrá, dříve se nám Outback nelíbil, že byl příliš malý. Tedy on měl centimetrů dost, ale uvnitř bylo málo místa na hlavu (zvlášť s panoramatickou skleněnou střechou), na kolena vzadu a ani napříč autem nebylo moc centimetrů navíc. Jenže novinka povyrostla o notný kus – o 45 mm na délku (4775 mm), o 50 mm na šířku (1820 mm) a o 70 mm na výšku (1615 mm). To znamená, že auto je teď proti svému subtilnějšímu předchůdci, nebo dokonce o dvě generace mladšímu předkovi, velké jak parník. Uvnitř je nádherně prostoru ve všech směrech. Vzadu si může cestující v pohodě přehodit nohu přes nohu a ani se nedotkne opěradla před sebou. Ale nám připadá, jako by škodovka vytvořila novou generaci fabie, která by byla velká jako octavia.

Zobrazit všechny fotky (8)

Auto s nárůstem rozměrů také nabralo kila. Redukční dieta by mu jistě neuškodila, vždyť pohotovostní hmotnost je více než 1,5 tuny.

Bez legrácek

Subaru nikdy nedisponovalo ultramoderními interiéry. Tady se hraje především na funkčnost. Mohutná střední část v sobě obsahuje dotykový displej navigace, malý displej palubního počítače a ovládání klimatizace. Jednoduše, čistě a přesně všechno spolu sedí.

Na volantu je pak smečka tlačítek, která ovládají téměř vše, stačí je jen zkrotit a zapamatovat si jejich jména.

Lineartronic = novinka

Náš testovaný vůz měl jako hnací agregát známý čtyřválcový benzínový boxer o objemu 2,5 litru s výkonem 123 kW. Super klidný a téměř neslyšný chod učaruje. Bohužel se při tom člověk nesmí dívat na palubní počítač, kde naskočí hodnoty spotřeby, nad kterými srdce ustrne. Na tabulkovou hodnotu průměrné spotřeby 8,4 l na 100 km můžete zapomenout. My se snažili moc nedráždit dvanáctilitrovou hranici...

A přitom jsme měli k motoru připojenou variátorovou převodovku Lineartronic, která by měla spotřebu ještě snižovat. Jde o novinku, která pracuje s řetězem, takže nedochází k žádnému prokluzu. S motorem si skvěle rozumí a vzhledem ke konkurenci jde asi o nejlepší bezstupňovou převodovku.

Nejlepší na trhu

Subaru je ale synonymem pro pohon všech kol. I Outback jej samozřejmě má. Jde o fantastické rozdělování sil na všechna kola nikoliv pomocí nějakých elektronických spojek, ale pěkně mechanicky.

Ve spojení s Lineartronicem, který také řídí přenos sil, jede auto naprosto skvěle. V zatáčkách je po přišlápnutí plynu cítit, jak se kola zakousla do vozovky a táhnou mohutnou karoserii ven. Trakce je dokonalá, to nám potvrdily první pořádné prosincové mrazy, kdy ve svodidlech stálo víc aut než na parkovištích. Jen škoda, že Subaru vsadilo na elektronickou brzdu. Jen malé ťuknutí klasické „ručky“ leckdy na sněhu vypomůže a bez něj ledovou a sněhovou nadílku leckdy nepřechytračí ani pohon 4x4.

Typický řidič auta:
Fanoušek velkých a prostorných aut, dobrého průchodu terénem a pohonu všech kol. prostě fanoušek značky Subaru.

Klady a zápory:
Automobil je velký. Možná narostl až příliš. Ale to je už otázka priorit. Kromě instalace elektronické parkovací brzdy a vysoké spotřeby nemáme k autu výhrady.