Šrotovné ve světě ještě pořád jede. U nás nebude nikdy

Zdroj: Oficiální zdroj

Motivační příspěvky při vyřazení starých vozidel pokračují v některých zemích EU i v roce 2010.

Takzvané šrotovné zapůsobilo ve většině zemí pozitivně. Zvedlo prodeje nových aut, omladilo vozový park a sekundárně i zachránilo mnohou automobilku a její dodavatele od krachu. V současné době se šrotovné stále rozdává v několika zemích. Pro rok 2010 je má zavedeno šest evropských zemí: Francie, Španělsko, Rumunsko, Portugalsko, Irsko a Lucembursko. Ve dvou zemích (Velká Británie a Nizozemí) probíhala do konce března. Od března 2010 bylo šrotovné zavedeno také v Rusku.

Kolik dostávají?

Ve všech zmíněných zemích musí žadatel o příspěvek vyřadit z provozu a ekologicky zlikvidovat vozidlo starší než 10 let. Portugalsko ještě navíc výrazně zvýhodňuje likvidaci vozidla staršího než 15 let. Všechny uvedené státy pochopitelně podporují nákup nových automobilů přátelských k životnímu prostředí. To je vyjádřeno maximálními povolenými emisemi CO2 na ujetý kilometr. Jejich hranice se liší podle jednotlivých zemí. Pohybuje se od 120 do 160 g CO2/km. Výše příspěvku na nákup nového auta má rozpětí od 500 EUR do 2500 EUR. Každý stát má kromě toho odlišně upraveny další podmínky.

Například ve Francii se bude příspěvek vyplácet ve výši 700 EUR do poloviny roku 2010 a poté do konce roku 500 EUR. Španělsko zase umožňuje i nákup ojetého vozu do stáří 5 let. Pak ovšem vůz vyřazovaný musí být minimálně dvanáctiletý. Nejvyšší příspěvek (2500 EUR) poskytuje Lucembursko, nový automobil však musí emitovat maximálně 120 g CO2/km.

Specialitou rumunského opatření, které evidentně vypovídá o svérázné situaci na místním trhu, je omezení na maximálně tři příspěvky pro jednoho kupujícího.... . Některé země stanovily celkový limit počtu příspěvků – Španělsko jich vyplatí nejvýše 200 tisíc, Rumunsko 60 tisíc.

Funguje to?

Dosavadní praxe v evropských zemích prokázala neutrální vliv motivačních opatření na veřejné finance. To znamená, že pokud stát dodal do šrotovného miliardy, ty se mu vrátily při výběru DPH zpět.

Ze statistiky Evropské asociace automobilových výrobců (ACEA) vyplývá, že šrotovné skutečně zafungovalo. Osobní automobily, na které bylo šrotovné určeno, v prodejích rostou, zatímco nákladní automobily, autobusy či motocykly stále prudce klesají.

Bude u nás?

Česká vláda o šrotovném několikrát jednala. Nejdříve jej zamítla, pak podpořila, prezident jej odmítl podepsat, senát jej přehlasoval, ale nová vláda zjistila, že na něj nemá peníze...

Prostě Kocourkov. Nyní to vypadá, že šrotovné Česká republika nikdy nezavede, protože by tím skokově zvýšila výdaje. To, že by pak peníze vybrala zpátky je sice pěkné, ale jednorázově by se zvýšil schodek státního rozpočtu, a to se v současné době zdá jako nepřekonatelná překážka.