Audi R8 GT: nabušená verze s více koňmi

Zdroj: Oficiální zdroj

Sportovní kupé Audi R8 ve vrcholné verzi GT přišlo o sto kilogramů a do spřežení přibylo pár koní.

Už standardní provedení Audi R8 5.2 FSI quattro je dobrým příkladem důsledně aplikovaných principů lehké konstrukce z hliníku a hořčíku. O to obtížnější bylo pro inženýry zadání dosáhnout dalšího snížení hmotnosti. Na konci úsilí, které nenechalo bez povšimnutí žádnou část vozidla, ukázala váha hodnotu 1525 kg. To je přesně o 100 kg méně, než váží výchozí model R8 5.2 FSI quattro.

Zdroj: Oficiální zdroj

Čelní okno vozu R8 GT je například vyrobeno z tenčího skla, okna mezi interiérem a motorovým prostorem a v zadním výklopném víku jsou z lehkého a stabilního polykarbonátu. Tyto tři změny přinesly úsporu 9 kg. V podobném stylu postupovali inženýři i u dalších komponentů. Zadní víko a další díly jsou vyrobeny z uhlíkového kompozitu. Největší snížení hmotnosti přinesla skořepinová sedadla z plastu vyztuženého skleněnými vlákny (-31,5 kg). Lehké koberce v interiéru snížily hmotnost o 7,9 kg.

Design vozu se nijak extrémně nezměnil. Ale přece jen ho poznáte. Nejspíš podle malých křidélek na okrajích nárazníku nebo většího difuzoru na zádi.

Zdroj: Oficiální zdroj

Přepracovaný motor V10 s červeně lakovanými kryty hlav válců dodává vozu zrychlení z 0 na 100 km/h proběhne za 3,6 s a hranice 200 km/h je pokořena za 10,8 s. Působivá akcelerace pokračuje až do maximální rychlosti 320 km/h. Výkon desetiválce se zdvihovým objemem 5204 ccm vzrostl v důsledku pozměněného elektronického řízení o 26 kW na 412 kW. Křivka točivého momentu vrcholí hodnotou 540 N.m při 6500 ot./min, což je o 10 N.m více než u výchozího modelu.
Řazení přitom zajišťuje šestistupňová automatizovaná převodovka R tronic s elektrohydraulickým ovládáním spojky a elektrohydraulickou řadicí jednotkou.

Extrémně rychlé řazení trvá při vysokém zatížení a vysokých otáčkách motoru pouhou desetinu sekundy. Hnací síla je na vozovku přenášena prostřednictvím trvalého pohonu všech kol quattro s mezinápravovou viskózní spojkou před předním diferenciálem, která rozděluje točivý moment za normálních okolností mezi přední a zadní nápravu v poměru 15:85 %. Trakci dále zlepšuje mechanický samosvorný diferenciál zadní nápravy.

Zdroj: Oficiální zdroj

Výroba exkluzivního modelu je limitována na 333 exemplářů, z nichž každý bude mít své pořadové číslo na řadicí páce. Cena pro německý trh byla stanovena na 193 000 eur. Cena pro český trh bude stanovena později.