Tři lži o provozních kapalinách

Lží a lidových povídaček o autech jsou stovky. Třeba, že je lepší mít víc oleje v motoru než málo.

Takových polopravd a výmyslů najdeme hned několik. Podívejme se spolu na pravdivou stránku třech největších z nich.
 

Ryska na měrce oleje má tři polohy. Ta nejnižší určuje, pod jakou mez by olej neměl klesnout, ta horní pak nad kterou by neměl vystoupit. Prostřední je ideální stav.

Když je oleje málo, pak je všem jasné, že se motor může zadřít. Co se však stane, když je ho moc? Může se dostat mimo něj, a to přes odvětrávání skříně. Když se totiž olej zahřeje, vytváří se sloučeniny, které by kondenzovaly na stěnách a způsobovaly korozi nebo ředění oleje. Je tedy zapotřebí mít skříň odvětranou, podobně jako okna nebo střechu. Tímto otvorem by se tak mohl olej dostat do sání (sem odvětrání ústí) a tím by se dostával do válců. Pak se zanesou vstřikovače, zničí katalyzátor...

Navíc se vám může stát, že najednou zjistíte, že vám olej neubývá (což je přirozená věc), ale přibývá. A to je opravdu velký průšvih. To totiž znamená, že vám do olejové vany prosakuje chladicí kapalina, což je závada jako hrom.

Svítící hladové oko a ručička palivoměru neustále opřená o dolní zarážku je dost velké nebezpečí pro váš motor. Staré karburátorové agregáty byly ještě v pohodě, ale moderní vstřikovací motory to rády nemají. Benzíňáky při výpadku dodávky paliva chytají "akcelerační škytání“. Jde o to, že motor najednou chápe nedostatek paliva jako vyšší zátěž a snaží se nacpat víc paliva do motoru. Výsledek je výrazné škubání, které předchází před totálním vysušením nádrže.

U nafťáku je problém ještě větší. Může se totiž poškodit vstřikovací čerpadlo. Jeho lapované plochy jsou silně závislé na mazání, které provádí z velké části sama nafta. Výměna čerpadla je pak velmi drahá věc.

Na palubních deskách bývají velmi často ukazatele teploty chladicí kapaliny. Bohužel v poslední době i ony ustupují, což se rovná téměř tragédii. Zatímco s nimi si lidé alespoň okrajově uvědomují, že motor není zahřátý a nelze jej tedy zplna využívat, bez něj už neví nic.

Navíc teplota chladicí kapaliny není pro teplotu motoru směrodatná. Hlavní je, jak teplý je olej. Ten musí správně mazat, a pokud nemá správnou viskozitu, která závisí na teplotě, nedostane se tam, kam má. V servisech pak rádi vidí machry, kteří v zimě hned po startu dávají pořádný "kouř“ motoru a z motoru pak létají špony.