TEST Citroën C3 Picasso: netradiční netradičním

Jméno Picasso je u Citroënu vyhrazeno pro rodinné modely. Trochu větší, prostornější a více netradiční. Nejinak je tomu u řady C3.

Přitom C3 Picasso není s klasickou C3 nijak spjat. Snad jen technikou, kterou nevidíme. Tohle je zcela svébytný model, který v celku i v detailech vyžaduje trochu mladší myšlenky, než jaké má velmi průměrný český zákazník.

Třípatrový dort

Předem se vám musíme omluvit, že náš test přichází tak pozdě po uvedení auta na trh. Ale první pokus o test byl zmařen hned po několika ujetých kilometrech, kdy se nám do kufru auta podívala nedočkavá Audi. Takže na další volný termín rozpůjčovaného testovacího vozu jsme museli dost dlouho čekat. Vyplatilo se to? Myslíme si, že ano.

Citroën C3 Picasso je totiž auto, které za pozornost stojí. Už pohled na karoserii prozradí, že tady se nudit nebudeme. Vypadá totiž jak třípatrový dort. Spodní část nárazníku je mohutně prolamována chladicími vstupy a velkými černými lícními tvářemi s mlhovkami. Vysoký ponton přídě pak ještě nakyne druhou vrstvou se světlomety. Ty mají koutky protažené daleko k čelnímu sklu. Tomu patří třetí vrstva našeho pomyslného dortu.

Zobrazit všechny fotky (8)

Prosklení je na autě vůbec zajímavé. Vpředu je totiž A-sloupek posunutý kousek vzad a čelní okno tak má po stranách velká trojúhelníková okna. Ty by sice měly zlepšit výhled, ale množství sloupků ve výhledu nakonec stejně nějaké to auto skryje, takže je třeba být dvojnásob ostražitý při vjezdech do křižovatek.

Konec nudě

Stejně, jako nadáváme u jiných značek na nudu, tady chválíme designéry za invenci. Možná se někomu nebude líbit, ale aspoň tu nenajdeme takové to klasické rozvrstvení přístrojů, nudné koncernové větráky a unylé ovladače. Tohle C3 Picasso opravdu nevlastní. Velmi zajímavý interiér zaujme centrálním umístěním přístrojů, kde kaplička je rozdělená do tří logických částí. Ta bližší k řidiči ukazuje rychlost, otáčky a stav paliva, prostřední je palubní počítač a ta nejbližší ke spolujezdci obsahuje informační ikony vozu.

Sedadla jsou fantastická. Ostatní automobilky by se měly jít učit k Citroënu, co to je pohodlí, podpora zad, délka opěradel a sedáků. O prostornosti u tohoto typu vozidla snad není ani třeba hovořit. Vždyť MPV s takhle vysokou karoserií nabízí hodně místa všude. A dozadu si sedne i dlouhán, protože samostatná sedadla druhé řady se dají posunout v rozsahu 150 mm.

BMW pod kapotou

Testovací vůz měl pod kapotou přeplňovanou šestnáctistovku, kterou známe už ze spousty jiných aut u Peugeotu, ale i od BMW. Ano, jde o ten motor, který vytvořil koncern PSA s BMW dohromady a dnes pohání třeba Mini.

Motor je to fantastický. Krásně táhne, má dostatek výkonu, točivého momentu a postrádá turboefekt. Na adresu jeho dynamiky pějeme jen chválu. Horší to už je se spotřebou. Když je jízda plynulá, motor si řekne přibližně sedm litrů na 100 km. Jenže šlápněte párkrát na plyn nebo jeďte po dálnici a hned bude počítač poskakovat jak splašený. Turbo a jen pětistupňová převodovka (která má bohužel velmi nepřesné dráhy) zvednou spotřebu i o tři - čtyři litry. Takže s motorem je třeba jezdit rozvážně, pokud si nechcete udělat díru do rozpočtu.

Krabice tvrdohlavá

Nechtěný nárazový test zezadu ukázal, že auto je konstrukčně velmi bezpečné. Viníka nehody odvezla s jeho čtyřkruhovým miláčkem odtahovka na šroťák, ale C3 Picasso s pár šrámy a zaseklým zámkem kufru za zdeformovaným nárazníkem odjel po svých zpátky k importérovi.

Tvrdohlavé auto je však i co do jízdních vlastností. Jede sice skvěle, i zatáčky si rádo vykrouží, ale je naladěno spíš měkce a v ostřejším rejdu se zatřepotá zadní vnitřní kolo ve vzduchu a vysoká karoserie posune auto do nechtěného směru. Také boční vítr si s autem dost nepříjemně hraje.

Citroën láká

Když auto s tímto motorem stálo 417 900 korun, tak se tolik lidí asi nenašlo, kdo by o něm uvažoval. Jenže Citroën tradičně láká na akční slevy. Takže C3 Picasso 1.6 VTi přijde už na 347 900 korun, a to je lákadlo jako hrom. Navíc na vybrané skladové vozy ještě dává značka dvacetitisícovou slevu... No a to už není o čem přemýšlet.

Typický řidič auta:
Tohle je rodinné auto, takže je i řidič je rodinný typ. Nejvíce si za volantem dokážeme představit ženu, která veze dvě děti na trénink hokeje a na hodiny hudební výchovy.

Klady a zápory:
Za tuhle cenu je auto pekelně lákavým modelem. I kdyby mělo chyb sebevíc. My jich ale tolik nenašli. Tou hlavní je vyšší spotřeba při razantnějším zacházení s motorem, nepřesné řazení a pak také nejistý úkrok podvozku při prudkém vyhýbacím manévru.