TEST Opelu Astra: Evropa kontra Česko

Opel doufal, že s astrou přijde oživení prodejů. Tužby se splnily. Alespoň na západě.

Kdysi se opel přetahoval s Fordem o prvenství v prodejích rodinných hatchbacků. Astra proháněla Focus a Focus drtil Astru. Záleželo na mnoha faktorech. Poslední dobou Astře těžce docházel dech. Nová generace ale vše zase pořádně rozjela. Tedy hlavně na západě. U nás tak úspěšná není. I když už má dost dlouho novou generaci, Focusů se prodalo za sedm měsíců tohoto roku skoro o tisícovku víc. Proč? Co tak láká evropské zákazníky a Čechy ne?

Koncentrovaná bezpečnost

Opel se zaměřil na to, aby nový vůz byl bezpečný, prostorný, komfortní... Prostě aby měl vše.Karoserie na to vypadá. Auto výrazně narostlo do všech směrů a nyní vypadá bytelně. Jenže v některých partiích možná až moc. Zadní partie vypadají trochu moc nakynule a těžkopádně. Ty přední pak postrádají sportovnost, které má Ford o kus víc.

Interiér překvapí velkou přístrojovkou s mnoha tlačítky. Možná tohle působí na Němce, že si připadají důležitě, ale kdyby jich byla polovina, líbilo by se to i Čechům. Takhle je to počítač Atari.

Velkou pochvalu ovšem interiér zaslouží za zpracování. Super materiály, slícování a tvary. Nic nikde nechybí, nepřebývá, vše je tam, kde má být. Děkujeme.

Zobrazit všechny fotky (8)

Prostornost vozu je v rámci konkurenčního boje spíš černým Petrem. Především na zadních sedadlech není místa nazbyt. A to jak v horizontálním, tak vertikálním směru. Škoda. Sedačky jsou omezeny hodně širokými dveřmi i rychle padající střechou.

Tři stupně ke zlaté

Podívejme se na podvozek. Ten doznal několika výrazných změn, jakým je třeba instalace wattova přímovodu. A prospělo mu to. Auto sedí jako přibité a když k tomu ještě mělo auto stavitelný podvozek pomocí tlačítek, pak nebylo o čem diskutovat. O jednu příčku lepší je odpružení, o jednu stabilita a o další komfort.

Podívejme se však ještě na motor. Ten má příjemný objem (1,7 l), jde o nafťák a má solidní výkon (92 kW). Astra je však hodně velká a těžká, takže i velká porce koní nedělá z auta žádný sporťák. Jede slušně, plynule, příjemně. Solidní spotřeba 6,3 l na 100 za celý test, kdy jsme si dali dlouhou cestu do Jeseníků a zpátky v plně naloženém voze (až po střechu) také zaslouží pochvalu. Ale nedokážeme si představit, co musí dělat s autem miniaturní 1.3 CDTi s pouhými 70 kW nebo zážehová čtrnáctistovka.

Cenové mámení

Astra začala s celkem vysokými cenami. Ale pár měsíců je už na trhu a objevuje se tady zajímavá akce. Nejlevnější auto tak stojí 325 900 korun. Pak přejdeme na druhý konec tabulky a zjistíme, že ani ta nejdražší astra nepřeskočí hranici půl milionu korun. To u konkurenčního Fordu Focus není pravidlem.

Typický řidič auta:
Mladý pár, který dává přednost technické dokonalosti před trapným počítáním má dáti/dal.

Klady a zápory:
Zajímavé auto, které má mnoho předností, jako je kvalita, dobrý motor... Škoda stísněného interiéru a dost tvrdého podvozku.