TEST Mitsubishi ASX: nafta vítězí

Japonské Mitsubishi představilo model ASX. Je to dobrý crossover. Ale to nejlepší na něm je jednoznačně motor.

Heslem o rodinném bodyguardovi se snaží nalákat Mitsubishi na svůj nový model ASX. Ano, je pravda, že tohle auto v nás vyvolalo pocit bezpečí a spokojenosti.

Crossover jako z učebnice

ASX je crossover. Kdo neví co to je, ten ať se to naučí právě tady. Tohle je totiž typická ukázka tohoto typu vozidla. Jde tedy o „křižovatku“ několika typů karoserií. Není to jen kombi, ale má prvky hatchbacku a SUV. Ani jedno však není dotaženo do dokonalosti. Z každého je tu něco. Tak například na kombík je auto příliš krátké, ale na hatchback zase dlouhé. A pro SUV má sice zvednutý podvozek, ale zase ne tak moc a dlouhý a nízký předek dost omezí průjezd terénem. Konec lekce o crossoverech.

Design auta je fantastický. Podle nás je i tady takový crossdesign. Přední maska je podobná jako u lanceru, stejně tak i světla. Jenže tohle aut má tvary tak nějak uhlazenější, elegantnější. Mohou za to asi světla, která rychleji ubíhají vzad. Zadní partie jsou klasické a nestárnoucí.

Méně než ostatní

Uvnitř je situace trochu jiná. Jak jsme auto chválili zvenku, uvnitř to tak slavné není. Co o designu a eleganci. To je v pohodě. Jenže tohle auto nabízí tak nějak pocitově méně místa, než konkurence. Tak nějak nám tu chyběly milimetry ve všech směrech. Ne moc, ale přece jen jsou auta, která mají prostoru víc. Snad jen zavazadelník snese měřítko konkurence. Nejmenší hodnota se udává 419 litrů. Pokud se víc vzpřímí sedadla, pak je to 442 litrů. Bez podlážky 488 l. Jenže pak se objeví v zavazadelníku ohromné oko ukotvení sedadla. Takže zase tu je nějaké malé mínus.

Zobrazit všechny fotky (10)

Konkurence spí

Mitsubishi přivedlo společně s modelem ASX na trhy i nový motor 1.8 DI-D. Nafta ve čtyřech válcích, DOHC, šestistupňový manuál... Na první pohled nic extra. Jenže my máme pocit, že tohle je jeden z nejlepších naftových agregátů současnosti.

Objevuje se tu totiž nejen variabilní časování, ale i zdvih ventilů a k tomu i mimořádně nízký kompresní poměr. Výkon 110 kW je na takový objem fantastický. K tomu bychom očekávali, že bude někde zádrhel s točivým momentem nebo turbodírou. Jenže 300 N.m je opravdu fantastická hodnota. K dispozici je až ve 2000 otáčkách, jenže v patnácti stech je křivka už dostatečně vysoko, takže není vůbec cítit, že by auto mělo nedostatek síly. Motor táhne od spodních otáček pěkně plynule. Nepoznáte, že pod kapotou sviští turbo, dokud se nedostane na cca 2500 ot./min. Pak už ho slyšíte. Bohužel dost výrazně, což je jediná slabina agregátu. Ale co do tahu zvládá všechno s přehledem a bez nedostatků.

A co spotřeba? Podle nás fantastická. My jezdili hlavně po Praze, ale jelikož jsme chtěli auto poznat i mimo centrum, vyrazili jsme si na polní cesty mezi pole, kde svištěl vítr a my. Po týdnu jízdy jsme měli na palubním počítači průměrnou spotřebu 5,8 l na 100 km!

Sportovně a draze

A jak se nám s autem jezdilo? Podvozek je trochu tvrdší, ale nevadí to. Není to nic, co by nutilo ploténky vystřelit z páteře a přitom má člověk pocit sportovnějších vlastností. Brzdy fungují perfektně, pohon všech kol je jako obvykle vynikající.

A co za všechnu tuhle nádheru? Mitsubishi si nejlevnější ASX cení na 429 900 korun. To není moc. Jenže pak už to skáče značně vzhůru. Za diesel dáte nejméně 599 000 korun. Naše auto stálo 748 511 korun. A to není málo. Pravda, bylo to plně vybavené auto, kterému chyběla jen navigace, ale i tak bychom objevili v nabídce konkurence několik větších aut za nižší cenu. Škoda. Mitsubishi ASX nás vzalo za srdce.

Typický řidič auta:
Tohle je auto pro lidi, kteří myslí. Nechtějí něco, co vypadá jako krabice nebo šlehačkový dort. Chtějí funkční věc. Stejně tak i přemýšlejí nad technikou, spolehlivostí...

Klady a zápory:
Na ASX si nejvíc ceníme motoru. Příjemný, klidný a úsporný agregát nám připomenul, že pokrok se nezastavil a je stále kam se posouvat. Interiér vozu sice není z největších, ale trpět nebudete.