TEST Infiniti M: evropsky nadstandardní

Kdybyste se nás zeptali, jaké luxusní auto za dobré peníze koupit, po testu Infiniti Ma bychom řekli, že zcela určitě tohle.

Váhání nad luxusními auty typu Mercedes, BMW nebo Audi může skončit. Vezměte si, že za úplně totálně nacvakané auto, do kterého nejde už nic dalšího dát, zaplatíte ani ne 1,5 milionu korun. A to v tom je naftový vidlicový šestiválec , automat a pohon zadních kol. Takový Mercedes E na podobné částce startuje.

Mohutný

Jiným slovem se Infiniti M nedá posat než „Mohutný“. Tohle auto vedle audi vypadá jako tank. Mercedes i BMW jsou na tom podobně a Jaguar už je takový menší chudší bratříček. Může za to ohromná a vysoká přední maska a nakynulé blatníky. Ty jsou vidět i z místa řidiče. Prostě jak za starých časů, kdy byla kapota na dohled.

I zadní partie jsou výš než u konkurence. Tohle auto si prostě svůj respekt získá už tím, jak vypadá.

Japonská přesnost

Ale pojďme se raději ponořit do fantastických sedadel. Ta jsou tak neskutečně pohodlná, že se z nich ani vystupovat nechce. Pevně obemknou tělo a všestranné seřizování vytvoří příjemnou atmosféru pro jakoukoli, tedy i mou 190centimetrovou postavu. Volant je sice extrémně velký, ale elektricky nastavitelný v dostatečném rozsahu.

Zobrazit všechny fotky (10)

Přístrojovou desku chválíme. Především za to, že je tak fantasticky udělaná. Tenčí spáry jsme asi nenašli v žádném jiném voze. Všechna tlačítka mají takový ten kvalitní počítačový počáteční odpor a pak to udělá dokonalé „klik“.

Také se nám líbí výběr materiálů. Japonci vědí, že pokud chtějí něčím zaujmout, tak musí být o kus lepší než evropská konkurence. Takže třeba výplně přístrojovky ve stylu dřeva má v sobě malé kovové částečky. Ty odhalíte po to, co se na ně podíváte zblízka. A teď to největší překvapení – jde o prášek z drahých kovů. Prostě aby se to co nejvíc blýskalo…

Uspořádání všech tlačítek je intuitivní a zarazí jen několik z nich, které však znamenají nějakou vychytávku, kterou nikde jinde nenajdete. Tak například větrání „Forest“. Aby na cestující nefoukalo stále z jednoho směru, tenhle systém dělá jakýsi větřík z různých stran, když ho předtím pořádně vyčistí a zionizuje.

Hodně chvály také musíme poslat konstruktérům kvůli zadním sedadlům. Je tu tolik místa, že ani větší auto už není zapotřebí. Takže konkurenta k Mercedesu S už vážně Infiniti stavět nemusí.

Koráb na vlnách

Luxusní auto musí mít luxusní podvozek. A ten emko má. Je to velmi příjemně nastavený kompromis mezi sportovními vlastnostmi a luxusním kolébáním. Není to tak tvrdé jako v řadě G, ale také to není úplně rozevláté. S autem je možné si dovolit něco, co nezvládne ani mnome menší a především o polovinu lehčí auťák. Do zatáčky, kam se třeba s Fordem Focus vrhnete padesátkou, tady si troufnete to samé. Náklon karoserie je sice trochu větší, než čekáte, ale podvozek s ohromnými koly to zvládne. Perfektně to zvládne. Nemá žádné problémy a ani si nehvízdne. Zatímco focus se svým fantastickým podvozkem už si pneumatikami zamňouká, tady je ticho a bezpečí.

Možná za to může i pohon zadních kol, který perfektně dodává sílu v těch správných okamžicích. Plynem a brzdou se výborně dávkují potřebné síly na nápravy a stačí pár kilometrů a řidič hned ví, co si s autem může dovolit.

Diesel… No…

Původně jsme měli mít pod kapotou hybridní soustrojí. Bohužel se ale dovoz této verze zpozdil, takže jsme dostali naftový šestiválec o objemu tři litry. Výkon 175 kW a točivý moment 550 N.m vypadají celkem dostatečné, ale přece jen tu něco chybělo.

Auto je to fantastické na dlouhatánské polykání kilometrů s výraznou úsporou v peněžence. Když při 130 km/h motor žere jen 7,2 l na 100 km, tak to je fantastický dálniční křižník, se kterým přejedete napříč Evropou, a ještě vám zbude na pořádný oběd v luxusní restauraci na francouzském pobřeží.

Bohužel však auto váží skoro dvě tuny a je to znát. Takže v porovnání s benzínovým motorem je to trochu línější verze. Jede dobře, ale chybí tomu jiskra. Po sešlápnutí plynu je to jako hořící doutnák, který ale je příliš dlouhý a než stačí dohořet, tak to řidič vzdá. Podle nás je naftový motor určen pro ty, kteří jezdí na služební cesty do Frankfurtu nad Mohanem každý druhý týden a postávání na letišti ho už omrzelo. Pro ostatní je tu benzíňák.