TEST Nissan X-Trail: země vzdálená

Už je to čtyři roky, kdy na světové trhy přišel Nissan X-Trail. A my ho nyní testovali. Proč? Důvodů je hned několik.

Ten první v sobě zahrnuje facelift, který nedávno model prodělal. Upravené světlomety, nárazník, interiér, výbava... Změnilo se toho hodně.

Druhý důvod je, že jsme chtěli po všech těch letech, co jsme v autě neseděli, zjistit, jak si tento model vede v době mnohem modernějších a novějších konkurentů.

Hra se světlem

Nissan X-Trail už na svět mrkal asi třemi různými světlomety. Nejdřív klasické lichoběžníkové, pak se k nim připojil kruhový reflektor vměstnaný ke středu vozu a nyní se tahle bublina posunula do dolní partie. Stejně tak jsme mohli už vidět spousty nárazníků. A co interiér? Při porovnání první a poslední verze byste nevěřili, že to je to samé auto. Například přístroje se přesunuly ze středu přístrojovky do klasické kapličky (naštěstí).

Všechny změny jsou podle nás jen k lepšímu. Na rozdíl od mnoha jiných značek, Nissan se snaží věci mnohdy zlepšovat (nelíbila se vám minulá micra? Ta nová už jde, ne?) a nesnaží se vytvářet nové proudy a myšlenky, které nikdo nepochopí.

Interiér jako takový je pohodlný a prostorný. Moc jsme si pochvalovali místo na předních sedadlech, ale i vzadu. Dost zajímavý je i zavazadelník s dvojitou podlahou, kde jedna část měla i plastovou zásuvku. Jednoduchý systém, ale účinný. Jen ložná plocha se tím dostala strašně vysoko a manželky s nákupem asi nadšené nebudou.

Trail znamená cesta

Nissan X-Trail je jeden z nejuniverzálnějších SUV na světě. Možná že bychom spíš měli říkat, že to je jeden z nejuniverzálnějších off-roadů. Záleží na tom, jak se na to podíváte. Prostě jede dobře jak na silnici, tak i v terénu. Silniční úseky nemůžou konkurovat v pohodlí qashqaji, ale vlastně nezaznamenáte nic, co by vám mělo vadit. Jízda je plavá, klidná a pohodlná. Jen sedíte výš, auto se víc naklání a řízení není úplně ideální na vyšší rychlosti.

V terénu tohle auto nedosahuje kvalit patrola, ale qashqai zase zůstává daleko vzadu. S tímhle autem se můžete pustit i do většího brodu, hlubší brázdy a rozmlácenější cesty, aniž byste škrtli podvozkem. Vynikající pohon všech kol pak automaticky spojuje jednotlivé nápravy, nebo se může zcela zamknout v poměru 50:50.

S automatem jen klidně

Náš testovaný automobil byl vybavený automatickou převodovkou, která je spojená s dvoulitrovým turbodieselem (na výběr bohužel není nic jiného), ale ve slabší verzi se 110 kW. Kombinace je to ideální, pokud zrovna nechcete závodit. Automat je rozvážný a na prudké sešlápnutí reaguje podobně jako pramice. Musíte mít trpělivost. Na druhou stranu, pokud auto nebudete hnát, odmění se vám výbornou spotřebou. My jezdili v průměru za 7,5 l na 100 km!