Koupě ojetiny už nemusí být riziková! RÁDCE, co všechno zkontrolovat

Zdroj: Oficiální zdroj

Když kupujete ojeté auto, měli byste být dvojnásob obezřetní. Podvodů a podvodníků se kolem toho točí víc než dost. Máme pár rad, jak jednoduše zjistit kvalitu ojetiny.

Než začneme s technickými věcmi, je třeba upozornit na to, že základem je zjištění skutečného stáří, původu a najetých kilometrů. Nevíte jak na to? Stačí jen několik jednoduchých vyhledávacích služeb, které nabízí například společnost Cebia. Na internetu nebo přes sms zadáte VIN vozu (jde o jakési rodné číslo auta) a velká databáze vám řekne, kdy bylo auto naposledy servisováno, kolik mělo najetých kilometrů apod. Pokud si tím sami nejste jistí, jděte do autobazaru, kde toto dělají ze vás a prodávají vozy jen s ověřeným původem.

Nyní přejděme k samotnému autu pojďme se podívat na jednotlivé části, abyste poznali, jak na tom auto je technicky.

1) Rez

Samozřejmě, že prvním, co uvidíte, je rez na karoserii. Ten očividný takovým problémem není. Ten zkontrolujete lehce, ale dejte si pozor na ten skrytý. Lehká rez na prahu leckdy skrývá díru až k podvozku. Pořádně tedy osahejte hlavně prahy, blatníky a místa po zavazadelníkem, kde se nejvíc objevují zoxidované skvrny. Pokud máte podezření, zkuste do karoserie i lehce klepnout – jiný zvuk napoví, že místo bylo zakytováno nebo vyspravováno.

 
Pro pečlivou prohlídku není od věci vůz zvednout na zvedáku a prohlédnout i ze spodu.

2) Havárie

Pokud nechcete koupit havarované auto, měli byste zkontrolovat všechny svary a lemy, jestli správně sedí. Na nich poznáte snadno, jestli díl karoserie nebyl vyměněný. Bodový svar o půl centimetru vychýlený než vedlejší už jasně ukazuje, že auto bylo v servisu. Nebojte se u dveří stáhnout těsnění a podívat se na svary tady, vzadu v kufru pak odejmout kobereček nebo oplastování.
Jednoduchou kontrolou je také prohlídka skel a pásů. Když auto nabourá, většinou se vysype i sklo a pásy s předepínači se pak musí vyměnit. Na sklech i na pásech je datum výroby. Pokud tedy u řidiče je novější datum výroby na pásu než na zadních sedadlech, pak je velká pravděpodobnost, že auto bylo bouráno.

Máte zkušenosti s podvodnými autobazary a prodejci? Máte další tip jak poznat, že ojeté auto není v pořádku? Napište nám o tom na [email protected] nebo volejte na telefonní číslo 606090909. Jsme vždy na vaší straně.

 3) Motor

Základem je kontrola, zda na bloku motoru není olej. Ten ukazuje, že něco netěsní. Unikající olej pak znamená, že motor bude špatně mazat, může mít špatné tlaky ve válcích nebo dokonce někde mohl povolit materiál na hlavě válců či bloku motoru.

Při vypnutém motoru je potřeba sundat víčko ventilového víka. Pokud je na spodní straně bílá emulze, napovídá to o pronikání vody do motorového oleje. Podobná „závada“ se však objevuje i v případě, že řidič jezdil s vozem na krátké trasy, kdy se motor neohřál.

Proto překontrolujte expanzní nádobku nebo chladič samotný. Pokud obsahuje stopy oleje, ukazuje to stejný problém, těsnění pod hlavou motoru či prasklou hlavu motoru. Investice do opravy pak může být vyšší než cena vozu samotného.

Pak zkuste motor nastartovaný. Snadné spouštění motoru, jeho pravidelný chod na volnoběžné otáčky a běh bez rušivých pazvuků je samozřejmostí. Motor je nutno vyzkoušet i v zátahu, zda zabírá rovnoměrně. Při jízdě si vyzkoušet i spojku, zda zabírá cca v půlce chodu pedálu. Při vytáčení motoru lehce sešlápnout spojkový pedál, zda spojka nemá tendenci proklouznout. Nedejte na rady prodejce o seštelování, ne u každého automobilu to lze praktikovat. Výměna spojky (materiál + práce) pak v průměru stojí od 3500 korun až po částky několikanásobně vyšší.

4) Podvozek

Součástí každé koupě musí být bezpodmínečně i testovací jízda. Nedejte na prodejce, který vám bude auto ukazovat jistě jen na krátkém rovném úseku. Auto musíte odzkoušet především v zatáčkách, na nerovnostech, v mezní situaci.

Pokud při akceleraci má vůz tendenci táhnout na jednu stranu a při brzdění na opačnou, pak hledejte vůle v ramenou přední nápravy. Sledujte, zda vůz netáhne na některou stranu, pokud ano překontrolujte vzorek pneumatik, zda není sjetý dezén více na některé straně. V lepším případě jde o špatnou geometrii přední nápravy, v tom horším o nekvalitně opravený vůz po havárii, první opravíte, druhé již ne.

Při jízdě si lehce, ale rychle několikrát zahýbejte volantem ze strany na stranu a sledujte, jak se vůz chová. Jestliže vůz vám jakoby ujíždí zadní částí, tak vůz tzv. plave. Jeden z důvodu může být zatuhlá zadní náprava.

U tlumičů můžete kontrolovat stav běžným pohledem, zda není netěsný, pokud jsou však těsné, neznamená to, že jsou v pořádku. Přejetím dlaně ruky po pneumatice, můžete cítit plošky, jejich přítomnost poukazuje na špatné tlumiče, pneumatiky poté můžou vydávat hluk. Občas probíhají zdarma kontroly tlumičů během různých akcí či na některých stanicích STK. Jestliže během jízdy slyšíte valivý hluk od jednotlivých kol, ukazuje to na opotřebená ložiska kol nebo poškozené pneumatiky.

Pokud slyšíte ťukání od nápravy i na relativně rovné silnici, pak hledejte vůli ve stabilizátoru přední nápravy.

Pokud se při zkušební jízdě ozývá podezřelé hučení od kola, je dobré u vozu na zvedáku zkontrolovat toto:

- roztočit dané kolo a poslouchat zda není slyšet hučení i zde. Kolo ale není pod zátěží a tak se závada nemusí jasně projevit.

- rukou ozkoušet vůle. To znamená kolem zacloumat tak že se uchopí jednou rukou nahoře, druhou dole - případná vůle ukazuje na problém. Totéž udělat i při úchopu kola po stranách (ruce v pozici tři čtvrtě na tři). Některá ložiska lze po kontrole dotáhnout a nemusejí se měnit. Vždy záleží na konkrétním použitém typu ložiska a na jeho opotřebení.

Kontrola brzd je samozřejmostí, během jízdy si několikrát sešlápněte brzdový pedál a sledujte chování vozu. Nesmí táhnout na žádnou stranu, zadní náprava se nesmí blokovat dříve než přední. Při kontrole na heveru kontrolujte, zda brzdové destičky dosedají na celou plochu brzdových kotoučů. Brzdy nesmí vydávat žádné pazvuky. Kontrolujte i stav ruční brzdy.