VIDEO: Airbus dostával nový lak. Podívejte se, jak se stříká letadlo

Letadla, která už jsou ve službě nějakou tu dobu, musí na obměnu laku. Ten totiž musí snést extrémní vlivy - zejména výkyvy teplot a extrémní změny počasí. Proto čas od času musí projít přelakováním. Jak celý proces probíhá, si přečtěte v článku.

Kvůli extrémním podmínkám, kterými letadlo během své služby prochází, se musí vždy za nějakou dobu přelakovat. Kdy tato doba nastává, udává výrobce ve svém manuálu. Je to buď po odlétání určitého počtu letových hodin či za určitou pevně stanovenou dobu. V průměru letadla na přelakování "chodí" jednou za sedm let.
 

Na lak letadla působí mnoho vlivů. Nejvíce výkyvy teplot, které jsou zejména v létě opravdu extrémní. Na zemi může být například okolo 30 stupňů Celsia, v zemích Blízkého východu to na slunci může být v létě i 50 stupňů, kdežto při letu se letouny běžně pohybují v teplotách přesahujících minus 50 °C. Kromě toho na lak a barvu působí i nečistoty či odmrazovací kapalina, která se používá v zimní sezóně. V důsledku všech těchto vlivů lak i barevný nátěr postupně praská a pórovatí.
 

Přelakování je velmi složitý proces, při kterém se nesmí nic zanedbat. Vše začíná tím, že technici musí odstranit původní nátěr. Na to se používají chemikálie na bázi louhů a speciální brusky. Louh, který se používá při odbarvování letadla, ale může poškodit některé jeho kompozitové části. Louhují se proto jenom kovové části. Kompozitové části letadla se s louhem nesmí dostat do styku a citlivá na něj jsou také různá čidla či otvory. Proto se tyto části musí předem velmi pečlivě zakrýt a zalepit.
 

Louh se postupně nanáší v několika fázích, až se podaří odstranit většinu starých barev a laku. I tak ale na letounu zůstanou zbytky jednotlivých vrstev barev, které se musí odbrousit. Broušením se odstraňuje barva a zbytky laku i z kompozitových částí. Když je vše pečlivě očištěno, začne se s nanášením nových barev a laku. Ještě před tím je ale nutné opět pečlivě zakrýt a zalepit části letounu, kam se konkrétní barva dostat nesmí.
 

Nejprve se nanesou primery a laky, což jsou základní vrstvy, které mají jednak ochránit letadlo před korozí a vnějšími vlivy, jednak slouží jako základní vrstva pro nátěr. Poté se nanese vrstva základní barvy. Po zaschnutí se na letadlo nalepí šablony log a nápisů a zamaskují se části, které zůstanou bílé. Každá barva, která má být na letounu, se nanáší jako samostatná vrstva, takže je nutné velmi pečlivě zakrýt její okolí.
 

Poté se na letadle obnoví technické nápisy. Nakonec se celý airbus přestříká krycím a ochranným lakem. Po zaschnutí a pečlivém vytvrdnutí barev se letadlo může opět vrátit do služby. Celý proces lakování Airbusu rodiny A320 trvá zhruba deset dní.
 

Na barvení a lakování se používají speciální kvalitní polyuretanové barvy, které jsou odolné vůči extrémním vnějším vlivům. Ty zasychají už dvě hodiny po aplikaci. Na jedno letadlo Airbus A320 se spotřebuje zhruba 300 litrů barev.
 

Celé přelakování letadla se odehrává ve speciálním hangáru, kde panují velice extrémní podmínky. Při broušení totiž kvůli prachu není vidět na druhou stranu hangáru. Při stříkání barev se pak uvolňuje aerosol, který pokrývá vše, co není zakryté. Lakýrníci proto musí používat speciální ochranné obleky a pomůcky.
 

"V tomto roce máme v plánu přelakovat pět letadel, z čehož tři jsou již hotové a další dvě budou přelakována v zimním období, říká Jiří Zemek, ředitel řízení technického provozu Českých aerolinií.