Do Prahy se cestuje obtížně. Chybějí vlaky, okruh svírá sedm omezení

Jakub Švejkovský, Jan Mareš

6. 10. 2026, 20:30

Nečekané problémy zažili lidé, kteří ze Středočeského kraje cestují vlakem za prací do Prahy. Dopravu v regionu totiž ochromil výpadek 17 pravidelných vlakových souprav. Na některých příměstských linkách se tak objevily vlaky s menším počtem vagónů a ty byly přeplněné. Aby také ne, do hlavního města denně za prací dojíždí asi 150 tisíc lidí. Problémy navíc měly České dráhy i během dne.

Je krátce po tři čtvrtě na osm a vlak na trase Dobřichovice–Praha je výrazně naplněný.

„Kdyby člověk neměl ramena a lokty, tak se do toho vlaku nedostane. Tak já to snesu, ale když vidíte ty děti a ostatní lidi, tak je to hodně nepříjemné. Člověk vůbec nechápe, jak je možné, že nasazují krátké vlaky na takhle vytížené spoje,“ zaznělo v anketě.

„Bohužel jsou přeplněné a často také nejedou,“ zní další zkušenost. Na otázku, zda existuje jiná možnost dopravy, přišla odpověď: „Ne, tady odtud žádná jiná není.“

„Jsou přeplněné každý den. Je to velice nepříjemné, ale bohužel jiná možnost tady není. Takže jsme většinou rádi, že vůbec přijede,“ zaznělo také.

Související obsah

02:37

Kamiony pod drobnohledem dopravních inspektorů. Zaměřili se na rizikový náklad

6. 10. 2026 Ondřej Špalek O. ŠPALEK

​„Jezdím tedy jednou týdně, ale bývají přeplněné,“ zní další odpověď. „Občas jsem tedy měla i zkušenost, že jsme stáli nebo seděli na schodech.“

„Tohle je asi tak běžná praxe,“ zaznělo v další odpovědi.

V pondělí ráno na středočeských tratích chybělo 12 pravidelných jednotek CityElefant a 5 souprav RegioPanterů. Během úterý už na tratě nasadily 8 opravených vlaků CityElefant a 4 soupravy RegioPanter. I to je ale málo.

„Několik jednotek je odstavených na takzvanou povinnou těžkou údržbu. To jsou opravy, které se musí po určitém počtu kilometrů udělat. A bohužel přišlo ještě několik mimořádných neplánovaných závad,“ uvedl náměstek pro osobní dopravu Českých drah Jiří Ješeta.

„Ty CityElefanty jsou dneska už 25 let stará vozidla a ta jejich disponibilita nebyla vlastně nikdy řekněme úplně ukázkovou věcí,“ vysvětluje dopravní technolog z Fakulty dopravní ČVUT Zdeněk Michl.

Vlakové trasy do Prahy | Zdroj: TV Nova

​Výpadky se v pondělí a úterý týkaly především spojů na trase Milovice – Praha a některých vlaků z Berouna, Kolína a Benešova.

„Od dnešního dne (úterý, pozn. red.) platí, že České dráhy budou dvakrát denně dávat informace do systému jak pro objednatele, tak cestující. Druhá věc jsou okamžitá opatření v depech, některé opravy se buď sloučí, aby probíhaly najednou, nebo se některé v případě potřeby o několik dnů odloží,“ radní Středočeského kraje pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN).

Vlaky ale stárnou a nové jen tak nebudou. Středočeský kraj letos vyhlásil tendr na více než 100 velkokapacitních vlaků EMU 400. Prvních zhruba 60 má ale vyjet na klíčové trasy až na konci roku 2029.

Dostat se momentálně do Prahy není jednoduché ani po silnici. Oprava vozovky u Jesenice, údržba kanalizace u Vestce nebo výměna mostů u Barrandova. To je jen pár překážek plynulého provozu na pražském okruhu. Častá omezení rychlosti a zúžení způsobují, že cesta z jednoho konce okruhu na druhý v ranní špičce může zabrat i trojnásobek času, než při běžném provozu.

Na bezmála 40 kilometrech Pražského okruhu je v současnosti minimálně sedm dopravních omezení. Od dálnice D1 jsme v ranní špičce absolvovali tuhle cestu až k pražskému letišti.

V osm hodin ráno už kolony komplikovaly nájezd z dálnice D1 na Pražský okruh směrem k letišti. Štáb se krátce po začátku jízdy ocitl v zácpě. Řidiči hodnotili dopravu jako katastrofální. Podle jejich zkušeností se kolony tvoří každý den a okruh připomíná placené parkoviště.

Související obsah

29:10

Rok testování limitu 150 km/h na dálnici: Výsledky přiblížil dopravní expert

5. 10. 2026 TN Live T. LIVE

​Na první práce na silnici štáb narazil u sjezdu na Jesenici, kde probíhá oprava vozovky. Auta místem projížděla krokem. V 8:35 měl štáb za sebou zhruba 14 kilometrů, které ujel za více než půl hodiny. V tu chvíli znovu stál v koloně.

Radost z toho, že se kolona rozjíždí netrvá dlouho. U sjezdu na Vestec je další omezení, probíhá tam údržba kanalizace. Situaci navíc často komplikují řidiči kamionů. Jeden z nich jede v zúžení přes oba pruhy. Ačkoliv jedeme pomalu, nikoho nepustí. Další zablokoval auta, která se chtějí připojit.

Omezení dopravy na Pražském okruhu | Zdroj: TV Nova

Omezení dopravy na Pražském okruhu | Zdroj: TV Nova

Omezení dopravy na Pražském okruhu | Zdroj: TV Nova

Omezení dopravy na Pražském okruhu | Zdroj: TV Nova

​Jeden z řidičů blokoval připojovací pruh. Když ho na to reportér upozornil, hájil se tím, že vytváří záchranářskou uličku. Provoz se poté na chvíli rozjel, krátce nato ale štáb narazil na další kolonu. Kvůli regulaci dopravy v tunelech museli řidiči několik minut čekat. Někteří přesto pokračovali v jízdě i na červenou.

Další omezení potkáváme na úrovni Barrandova, kde vyměňují dva mosty vedoucí přes okruh. O pár kilometrů dál nedávno začaly přípravné práce na mimoúrovňové křižovatce s dálnicí D5. Kolony potkáváme hlavně v protisměru. Nohu z plynu musí dát ale i řidiči směřující na letiště, pro změnu se tu opravují protihlukové stěny. A to stále není všechno.

Související obsah

01:46

Další dopravní zásah pro Brno. Na několik týdnů skončí provoz ve dvou tunelech

2. 10. 2026 Klára Proschová K. PROSCHOVÁ

​Cesta od dálnice D1 k letišti zabrala štábu hodinu a třičtvrtě, zatímco při běžném provozu trvá přibližně půl hodiny. U letiště navíc řidiče čekalo několik objížděk a dopravních omezení. Podle Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) jiné řešení nebylo možné.

„Prakticky nenajdete časové okno, kde byste neomezovali provoz. To znamená, že my jsme naopak koordinovali ty stavby tak, abychom je, řekněme, vklínili do jednoho časového okna, aby proběhly všechny zároveň, to znamená v jednom souvislém dopravním omezení,“ uvedl mluvčí ŘSD Jan Rýdl.

A dobrá zpráva na konec není. Podle ŘSD bude příští stavební sezóna na pražském okruhu zřejmě podobně náročná.

„Rozpočet na dopravu bude v příštím roce rekordní,“ slíbil během živého vstupu v Televizních novinách poslanec a člen podvýboru pro dopravu Martin Kolovratník (ANO). „Bude to přes 183 miliard korun rovnoměrně rozdělených mezi ŘSD a Správu železnic. Příměstské linky jsou trochu jiný problém. Ta odpovědnost je hodně na Českých drahách,“ uvedl.

„Jedna věc jsou ČD, kde ta zodpovědnost kromě nich skutečně spadá i na Středočeský kraj, otázka je ale také to, že ta doprava není komplikovaná jen příměstská vlaková. Komplikovaná je i v rámci uzavírek. (...) Je třeba skutečně o kousek víc. Řidičům je fakticky jedno, jestli značka nebo uzavírka je z psacího pera ministerstva, ŘSD, kraje nebo obce. Je třeba to koordinovat a k tomu má být ministerstvo,“ uvedl stínový ministr dopravy Jakub Stárek (ODS).