Je tak ohrožena bezpečnost cestujích. Kia uvedla, že problém řeší. Při nárazových zkouškách se objevily v pásech trhliny. Proto firma doporučuje řidičům, aby se obrátili na servisy. Mluvčí centrály Kia Motors Czech v Praze Kateřina Vokounová dnes v prohlášení problémy s pásem potvrdila.

Uvedla, že nejde o nic závažného a v žádném případě není bezprostředně ohrožena bezpečnost řidiče. Problém s bezpečnostním pásem, který se týká celkem 2100 evropských vozů, už začala Kia řešit minulý týden. V Česku jde o 382 aut. 

Automobilka už vyrobila ochranný polypropylenový "rukáv", který zamezuje poškození bezpečnostního pásu. Dodávky nových vozidel zákazníkům byly v důsledku nutnosti montáže tohoto bezpečnostního prvku údajně zpožděny.

Opatření je údajně jen preventivní

"Jde o preventivní opatření, aby nedošlo při čelním nárazu k poškození pásu. Úprava spočívá v navlečení dvanáct centimetrů dlouhé polypropylenové manžety ke spodnímu úchytu bezpečnostního pásu předních sedaček," uvedla Vokounová. Provedení úpravy v autorizovaném servisu trvá do pěti minut.

Automobily značky Kia Venga se začaly vyrábět v nošovickém závodu Hyundai loni na začátku listopadu. Kia Motors Corporation je členem automobilové skupiny Hyundai-Kia Automotive Group.

Všechny vozy s problémovými pásy pocházejí z nošovické továrny. V ní vznikla chyba při testování pásů.

Testy simulují čelní náraz dvou aut při rychlosti 55 kilometrů v hodině. Kdyby jelo auto třeba stovkou, mohl pás dopadnout ještě hůř. "V případě natržení toho pásu by mohlo při vyšší rychlosti dojít k jeho úplnému utržení,“ upozorňuje Václav Beneš ze sdružení Test.

Potíže se nevyhýbají ani další automobilkám
 

Kia není jedinou automobilkou, která má v současnosti potíže se svými vozy. V nedávné minulosti je řešila například Toyota.
 

Ta jen v Evropě musí opravit na dva miliony aut. Během tohoto týdne společnost oznámila také stažení dalších 2,3 milionu vozidel ve Spojených státech a pozastavení prodeje i výroby některých modelů. Problém spočívá v pedálovém mechanismu, který se opotřebením může začít zasekávat.

Plynový pedál Toyoty

Foto: Oficiální zdroj

I další japonský gigant Nissan volal celosvětově k prohlídce statisíce aut. V tomto případě šlo o vady v pedálu brzdy a v ukazateli zásoby paliva. Špatné bylo ukotvení pedálu brzdy, který se může částečně uvolnit, a tím zhoršit jízdní vlastnosti vozu. Většinu aut ale Nissan sháněl do servisů ve Spojených státech. Žádné nehody, ani zranění nebyly hlášeny.

Podobně závažný problém řešila i Honda. Řada modelů měla problémy s ovládáním okének. Do mechanismu totiž může natéct voda a způsobit požár. Automobilka už eviduje tři takové případy, při jednom z požárů uhořelo v Jihoafrické republice malé dítě.
 

Menší potíže se objevily také u značky Škoda. U některých modelů Yeti zlobila hlasitost rádia nebo kontrolka stavu světel, která svítila i ve chvíli, kdy je všechno v pořádku. Podle výrobce jde asi o 12 tisíc vozů, zákazníkům nehrozí žádné nebezpečí.

Rok 2000 byl ve znamení pneumatikářského koncernu Bridgestone/Firestone. Bohužel ve smutném slova smyslu. Přišlo se na to, že jejich pneumatiky na vozy SUV mohou náhle rychle ztratit tlak.

Pneumatika Firestone

Foto: Oficiální zdroj

Podobnou zkušenost ale měl i koncern Goodyear, jehož pneumatikám se za jízdy svlékaly běhouny. To stálo život 120 lidí.

Automobilkám se problémy nevyhýbaly ani v dávnější minulosti. Například americký Ford v sedmdesátých letech řešil nebezpečný nárazník, který byl příliš blízko nádrže. Vozidla tak po nárazu mohly shořet.

Ford Pinto

Foto: Oficiální zdroj