Legendy minulosti: Zastava

Že Zastava není minulost? To ještě neznáte poslední zprávy. Srbská automobilka ukončila v listopadu svou výrobu. Místo ní nastupuje závod Fiat.

Už nikdy se tedy asi nesetkáme s novým vozem, který vyjel z továrny v Kragujevaci, městečka 138 km vzdáleného od Bělehradu. Důležité je však slovo asi. Třeba jednou znovu přijde... Ale o tom až na závěr jako překvapení.

Nejdřív kanony, pak Jeepy

Továrna, i když ještě bez jména Zastava, vznikla v roce 1853. Vyráběly se zde kanony. První auta vyrobili v roce 1941. To z výrobního pásu sjelo jen několik nákladních vozů Ford. Po druhé světové válce se přejmenovala továrna z Vojno-Tehnicki Zavod (Vojensko-technický závod) na Zavodi Crvena Zastava (Závod rudé vlajky). Dne 26. srpna 1953 se 96 % všech pracovníků fabriky v referendu rozhodlo, že po válečné výrobě vojenského materiálu a Jeepů Willys budou pokračovat v produkci automobilů.

Už o rok později byla podepsána smlouva mezi Zastavou a Fiatem. Začali se zde vyrábět licenční vozy Fiat AP-55, Fiat 1400 a Fiat 1100 B.

Fiat, Fiat, Fiat

Nejslavnějším autem, který opustil brány Zastavy, je však Fiat 600, známý pod jménem Fićo. Tohle auto vlastně zmotorizovalo Jugoslávii. Za třicet let (1955-1985) se jich vyrobilo 923 487 kusů. Během let se všechny modely přejmenovaly na Skala, Yugo a zase na Zastavu.

Zastava se však stále potýkala s finančními problémy. Celou její historii neměla na růžích ustláno. Hlavním problémem byla výroba zastaralých vozidel Fiat. Vždyť model Yugo Koral, postavený na stařičkém Fiatu 128 (vyvinutý v roce 1969) se vyráběl do poslední chvíle zavření továrny.

Až kosovská válka znamenala pro značku téměř úplný zánik. Zastava byla v roce 1999 letadly NATO bombardována jako vojenský cíl. Sice se produkce zcela nezastavila, ale továrna byla ze dvou třetin zničena.

Od Koštunici k Italům

Novodobá historie pak ukazuje, že vůle přežije všechno. Majitel firmy Zastava Vojislav Koštunica byl v roce 2000 zvolen prezidentem Jugoslávie. A jako takový měl velmi dobrý přístup k vyjednávání se zahraničními firmami. Snažil se najít strategičtějšího partnera než Fiat, ale žádného nenašel. Zato s italským výrobcem vylepšil spolupráci a na výrobních linkách financovaných vládou, Evropskou Unií a Fiatem se začaly vyrábět Fiaty Bravo a Punto. Začala také výroba v africkém Kongu a Egyptě.

Ovšem přišly i neúspěchy. Původní plán znovu začít vyvážet auta do USA neuspěl, stejně jako námluvy s čínským automobilovým gigantem, značkou Chery.

Vivat Fiat!

Poslední automobil v Kragujevaci byl vyroben 11. listopadu 2008. Skončila tím pětapadesátiletá éra výroby automobilů, jejichž přezdívky nebyly vždy lichotivé. Asi nejvíce se ujal „Jugoslávský trabant“.

Celý závod nyní koupil Fiat. Už se nebudou licenčně vyrábět zastaralé modely. Italové odtud začnou zásobovat Evropu novým modelem, který by měl být nástupcem Fiatu Uno. Po přestavbě linek v roce 2010 má být roční produkce až 200 000 vozidel.

Je tedy konec Zastavy? Uvidíme. Nyní probíhají jednání na odkoupení licencí na Koral, Skalu a Zastavy 10. Možná bude pokračovat výroba v Kongu a v Egyptě. Takže z Jugoslávského Trabanta se stane Africký Trabi.
_________________________________________________

V seriálu Legendy minulosti si můžete přečíst i o těchto automobilech:

Opel Manta

Chevrolet El Camino

Citroën 2CV

Subaru 360

BMW 1500

Fiat 126p

Volvo PV444/544

Renault Dauphine

Alfa Romeo Giulietta