TEST Škoda Yeti: prostorný fešák, který víc žere

Mezi SUV se konečně proboxovala i česká Škoda. Možná, že nezachytila hlavní proud zájmu, ale s modelem Yeti má na to, aby zachytila velkou část zákazníků, kteří by jinak pošilhávali po konkurenci.

Nový Yeti jsme už jednou testovali na mezinárodní prezentaci ve Slovinsku. Tam jsme usedli do čtyřkolek s výkonnými vznětovými motory. Projeli jsme se po silnicích, lesních cestách i v terénu.

Jenže základním kamenem bude něco trochu jiného. Pod kapotu se totiž nastěhoval nový čtyřválec o objemu 1,2 litru s přeplňováním, který má pouze pohon předních kol. Právě takovou verzi jsme si vyzkoušeli.

Konečně fešák

Je jen málo lidí, kteří mají proti designu výhrady. Je pravda, že stejně tak úzká skupina je i těch, kteří se do auta zamilovali. Většina je s ním prostě spokojená. Mezi ně se řadíme i my. Auto je mnohem hezčí než Roomster, neměli jsme u něj žádné problémy se sžíváním jako u superbu nebo faceliftu octavie... Především přední maska s efektními kruhovými mlhovkami vypadá super. Jen nás trochu mrzí, že náznak stříbrného "šusplechu“ je jen lacinou plastikovou lží. Pořádný kus oceli (nebo alespoň plastu) pod motorem by se určitě hodil. Ale o tom až dál.

Z bočního pohledu zaujme krabicovitost vozu. Zadní část je hodně kolmá, ale to váženě vůbec nevadí. Alespoň je z auta dobrý přehled a je tu spousta místa pro lidi i zavazadla.
Oceňujeme i tvar zadních svítilen. Nejsou nijak přemrštěná. Je vidět, že umírněnost má leckdy více kladů než nedostatků.

Zdařilý kompromis

To samé můžeme říct i o přístrojové desce. Je obyčejná. Nijak divoká a přitom je přehledná a ergononická. Ale tady bychom možná ocenili, aby se designéři alespoň trochu odvázali. Podívejte se například na ovládání manuální klimatizace. Je zasazena do nepěkného plastu a má v sobě příliš hluchých míst.

Tak, jak vidíte přístrojovou desku v našem modelu, tak podobných už asi moc nenajdete. Vůz je totiž z předsériové výroby a připravený speciálně do testovací flotily. V nejlevnější motorové verzi tak najdeme navigaci, kterou si asi jen málokterý zákazník v tomto provedení koupí.

Sedadla jsou pohodlná. Přední obzvlášť. Jsou tradičně příjemně prostorná, pevná, podpírají dobře stehna i záda. Jen opěrka hlavy by mohla být o kousek víc vpředu.
Zadní sedadla jsou už trochu méně komfortní. Škoda se snažila vecpat sem tři samostatné sedáky. To se moc nepovedlo. Střední díl je spíš nouzový. Ale aby zde byl, bylo zapotřebí mírně ubrat na šířce krajních sedaček. Výsledek je tak kompromis, který sice neurazí, ale moc pohodlí také nepřinese.

Zásadní výhoda – variabilita

Ukažte nám na SUV, které je tak prostorné a variabilní jako Yeti. Bude jich málo. Vlastně žádné. Žádný z konkurentů totiž nenabízí zároveň možnost posunu všech tří sedadel nezávisle na sobě, sklápění jejich opěradel, kompletního vyklopení vpřed nebo dokonce úplného vyjmutí. To je doména spíš rodinných velkoprostorových vozidel.

Yeti tohle všechno nabízí. Není se co divit, že u nás v téhle disciplíně vyhrává na celé čáře. Nejmenší objem zavazadelníku je sice 405 litrů, tedy mírný nadprůměr třídy, ale stačí posunout sedadla o pár zoubků dopředu, a je to hned veselejší. A když už jsou všechny sedačky pryč, vejde se sem až 1760 litrů nákladu.

Nejen jeden válec navíc

Pojďme se podívat společně na tu největší technickou novinku. Jde o čtyřválcový motor o objemu 1,2 litru s přeplňováním. Takže to není ta stará známá značka HTP (kolik pejorativních označení si tento tříválec vykoledoval). I když je objem stejný, přece jen je to motor s trochu jinou charakteristikou. Má výkon 77 kW a točivý moment 175 N.m, který je k dispozici už v 1500 otáčkách. To zní zajímavě, že? Yeti s agregátem nijak nestrádá. Pravda, dynamické zrychlení je slabší a síly nemá na rozdávání ani v kopcích, ale na dálnici si troufne mnohem lépe než tříválec. A může za to i šestistupňová převodovka.

Zobrazit všechny fotky (14)

Největším problémem přeplňovaných motorů je však spotřeba. I tady to platí. Právě dálnice nejvíc ukáže, že tato slova bychom si měli nechat vytesat do kamene. Stačí jen lehce nechat motor vytáčet, víckrát předjet a hned se objeví na počítači průměrná spotřeba kolem dvanácti litrů benzínu na 100 km. S chladnou hlavou a permanentní kontrolou sešplhá k 8,5 litrům. Celkem rapidní rozdíl, že?

Ve městě pak ukazatel v okamžiku povyskočí na 14 litrů, ale to je jen chvilková závrať z pohybu, která zanedlouho spadne někam k osmičce. Když jsme jezdili s autem devadesátkou, podle hlášení počítače správně řadili (počítač doporučuje řadit na vyšší stupeň už někde kolem 1700 ot./min!), tak jsme se sice moc nesvezli, ale zato srazili spotřebu na 6,9 l na 100 km.

Octavia? Octavia!

Základem po podvozek je Škoda Octavia 4x4. Náš automobil sice pohon všech kol neměl, ale to přece nevadí, že? To hlavní sdělení je, že auto sedí na silnici jako přibité. Možná, že si v zatáčkách hvízdne, občas se zdá, že se trochu moc houpe a je měkčí, ale karoserie se nenaklání, kola jsou stále v dobrém úhlu k silnici, a je jen málo věcí, co je vyvede z rovnováhy.

Škoda, že auto má světlou výšku jen 180 mm. SUV dnešní doby mají i více. Pomáhá jim to překonat terénní překážky s větší jistotou. Yeti by je zvládl také a podle našeho testu ve Slovinsku leckdy lépe než jakýkoli konkurent. Jenže právě nízká světlá výška jej dost limituje. Hodně to pocítí olejová vana motoru. Tady by se hodil právě ten již dříve avizovaný krycí plech.

A ceník?

Základní cena Škody Yeti začíná na 359 800 korunách. To znamená, že dostanete náš testovaný motor i podvozek (4x2) a nízkou výbavu. My měli trochu zvláštní výbavu, jak jsme již psali. Rámcově by se dal model zařadit někam mezi úrovně Active a Ambition, které nabízí auto za 399 800 resp. 459 900 korun, ale s příplatkem za navigaci.

Bohužel v současné době se motor ještě neprodává. Dnes je v nabídce pouze přeplňovaná benzínová osmnáctistovka (od 539 800 korun) nebo dvoulitrový turbodiesel se 103 kW (od 619 800 korun). Kdo si bude chtít pořídit ostatní motorizace, musí počkat do podzimu, až naběhne naplno výroba.

Typický řidič auta:
Mladá rodina, která touží po něčem jiném, než je Fabia Combi. Děti se sem vejdou, náklad taky a motor bude výkonově bohatě stačit.

Klady a zápory:
Kladné body dostává auto za variabilitu, prostornost, zpracování a jistotu podvozku. Záporné body testovaný Yeti „chytnul“ za vyšší spotřebu přeplňované dvanáctistovky, překvapivě měkčí odpružení a celkem nepohodlné sedačky vzadu.