Legendy minulosti: McLaren F1

Zdroj: Oficiální zdroj

I když dvacet let není tak dávná minulost, mezi legendy se jistě McLaren F1 řadí právem.

První zmínky o tomto voze pronikly na svět v roce 1988. tehdy se proslýchalo, že by auto s názvem slavné závodní stáje mohlo vyjet i na silnice. Nebyla by to formule, ale supermoderní klasické auto. Za dva roky se na voze začalo oficiálně pracovat, aby dne 28. května 1992 vyjel vůz poprvé oficiálně před zraky diváků na okruhu velké ceny Monaka Formule 1.

Specialista na scéně

Konstruktérem nebyl nikdo jiný než dlouholetý tvůrce monopostů F1 Gordon Murray. Věděl, že pokud chce nejlepší auto světa, musí použít nejlepší materiály, techniku a konstrukci. Nové auto tak bylo postavenu v duchu formulí – základ je monokok z uhlíkového kompozitu, který chrání posádku v případě nehody. Na něj sou připevněny další díly techniky, podvozku a karoserie.

Zobrazit všechny fotky (9)

Ta je také z uhlíkových vláken, takže celé auto je fantasticky pevné a přitom lehké. Jeho 1140 kilogramů je neskutečně nízká hodnota, zvlášť pokud uvážíme, že auto měří 4288 mm na délku a před zadní nápravou pracuje ohromný šestilitrový dvanáctiválec. Jen pro představu – sloupek řízení s komponenty v normálním voze má hmotnost přes deset kilogramů. Zde byl díky lehkým materiálům pouze na hodnotě 1,5 kg!

Ten pochází z dílen BMW, protože Honda, která tehdy dodávala motory pro McLaren F1, žádný vhodný agregát neměla. To BMW na skladech mělo fantasticky výkonný atmosférický dvanáctiválec (468 kW, 650 N.m), který se dal skvěle přizpůsobit pro tento typ vozu. K němu pak byla připojena nová, pekelně tuhá karbonová spojka, která však, jak se ukázalo později, nevydržela tak velký nápor a musela být každých 5000 kilometrů měněna.

Best of the Best

I podvozek byl nekompromisní. Dvojitá trojúhelníková ramena zavěšení a vrtané kotoučové brzdy Brembo o průměru 332 mm vpředu a 305 mm vzadu jsou dostatečným důkazem, že tohle auto mělo pod kabátem to nejlepší.

Ale za pozornost stojí také detaily. Tak například horko od motoru bylo tak velké, že se interiér vozu pekelně přehříval. Musely tedy nastoupit nejlepší izolační materiály. A co nejlépe odráží teplo? Přece zlato. Tak jej tedy Murray použit tohoto vzácného kovu na některé součástky, které byly nejvíce náchylné na teplotu.

Mezi unikáty patří také seřazení sedadel v interiéru. Řidič seděl vpředu uprostřed, dva spolucestujících po jeho bocích kousek vzad. Do auta se tak nalézalo velmi špatně. I proto má manuál dvě zvláštní kapitoly – nastupování a vystupování z vozu.

Netradiční je také instalování zavazadelníku do boků vozů, hned za výklopné dveře.

Unikát v každém detailu

Samostatnou kapitolou vozu jsou pak jeho jízdní výkony. Kdo v autě tehdy jel, ten měl k vozu jen slova chvály. Tedy skoro.

Brutální zátah rval volant z ruky, protože auto nemělo posilovač. Skvěle vyvážený vůz létal do zatáček jako divý a nemohl se utrhnout ze silnice. Ale chybičky také měl. Třeba neopatrná práce se spojkou při podřazování znamenala buď divoké roztočení vozu, když náhle všechna síla kopla do zadních kol, nebo roztržení jejího obložení. Hodně kritizovaná byla také rychlost výroby. I když postupem času se McLaren polepšil, lépe než na 13 140 hodin na jedno auto to nedotáhl.

A cena? Základní verze tehdy stále 640 000 liber, nejluxusnější pak skoro 800 000 liber. To však bylo ještě v době, kdy libra byla stála skoro třikrát tolik co dnes.

Ale zákazníkům to za to stálo. Vždyť oficiálně auto jelo maximální rychlostí 386 km/h a na dlouhou dobu tak drželo titul nejrychlejšího auta světa (dodnes jej má pro vůz s nepřeplňovaným motorem). Neoficiálně se ale maximálka vyšplhala přes 390 km/h. Stovku s pevným startem pak McLaren F1 pokořil za 3,2 sekundy.

_________________________________________________

V seriálu Legendy minulosti si můžete přečíst:

André Citroën

Ford Capri
Oldsmobile

Ferrari 205 GT Berlinetta

Porsche 917

Opel Kadett B a C

Opel Kadett I a A

MPV od Chrysleru

Zastava

Opel Manta

Chevrolet El Camino

Citroën 2CV

Subaru 360

BMW 1500

Fiat 126p

Volvo PV444/544

Renault Dauphine
Alfa Romeo Giulietta