PORADNA: Kupujeme ojetý Opel Astra G

Dnes se zaměříme na automobil, který je na našich silnicích velmi rozšířený, i když je velmi nenápadný. Jde o Opel Astra generace označené G.

Je to už dávno, co Opel Představil model Astra. Úkol pro nové auto zněl jasně – navázat na úspěch modelu Kadett a dokonce ho i předčit. Povedlo se? V první generaci (F) moc ne, ale právě v řade G, která se vyrábí od roku 1998 se to konečně povedlo. Proč? Protože Opel konečně dal na nářky svých zákazníků a opravil některé stále se opakující chyby, jako byla například rezavějící karoserie.

Trocha historie

Začneme v hluboké historii, kdy ještě jméno Astra nikdo neznal a dokonce ještě 55 let nepoznal. Když totiž mluvíme o astře, je třeba zmínit jedním dechem i řadu Kadett, která se začala vyrábět už v roce 1936. Za 55 existence a šest generací se podařilo vyrobit a prodat 2,8 milionu vozů tohoto jména. To je úctyhodná cifra a Opel Astra se tak musel pořádně ohánět, aby svého předchůdce dorovnal.

V roce 1991tak zrušil Opel jméno Kadett a nový vůz nazval Astra. Ale aby bylo jasné, že jde vlastně o následovníka, interně byla řada pojmenována následným písmenem, jako by to byl Kadett – tedy F. Automobil se vyráběl vy Bochumi, v Antverpách, Port Elizabethu, Záporoží, Szengotthárdu, Gliwicích, Ellsmere Portu i čínském Sinjhuangu. Karoserií měl na výběr víc než dost (kabriolet, 3d hatchback, 5d hatchback, sedan a kombi). Obliba byla ohromná, ale auto trpělo mnoha neduhy.

Zobrazit všechny fotky (7)

Ty vyřešila generace G. Především karoserie dostala lepší antikorozní ochranu, naftové motory zvedly kvalitu a spolehlivost o více než 100 procent a auto bylo výrazně bezpečnější. A zákazníci si toho všimli. Byl to velmi oblíbený model a Opel to chápal. Pochopil to tak dokonale, že když se v roce 2004 začala vyrábět řada H, tento vůz pokračoval v produkci dál a nabízel se jako Opel Astra Classic. Měl nižší výbavu, ale byl výrazně levnější. A prodeje šly stále skvěle.

Technika

Automobil dostal k dispozici hned několik motorů. Objevily se tu zážehové agregáty o objemu 1,2 l, které však nejsou extra výkonné. Objevily se tu i staré nafťáky 1.7 TD, moderní vznětové motory s označením DTI a mnoho dalších. Zmíníme tedy jen některé z nich.

ČTĚTE TAKÉ PORADNU KOUPĚ OJETINY:

Hyundai Getz

Fordu Focus

Fiatu Punto

Peugeotu 206

Chevroletu Spark

Ke koupi musíme doporučit zážehovou šestnáctistovku se 74 kW. Jde o tichého a spolehlivého společníka, který nemá s předchozí problematickou generací nic společného.

Z dieselů by se měli lidé zaměřit především na motory s označením DTI, které se objevily v roce 1999. Konečně neměl naftový motor předkomůrku, objevilo se modernější radiální čerpadlo a spolehlivost se vyšplhala do závratných výšek. Říká se, že například dvoulitr ujede v pohodě 200 tisíc kilometrů, aniž by bylo potřeba něco výrazněji opravovat.

Sedmnáctistovka však má rozvody poháněné řemenem, takže zde je zapotřebí vyměnit celé kladkové soustrojí asi po 150 000 kilometrech.

Nedostatky

Pokud si budete vybírat auto, vyhněte se naftovým motorům s označením TD. Ty se nabízely v prvních dvou letech výroby řady G a jejich přednosti jsou spíš v tom, že technika má už historickou hodnotu.

"Při koupi vozu zkontrolujte také aletranátor a posilovač řízení," radí Martin jeřábek, ředitel pobočky AAA Auto Praha. Rada je to více než dobrá, protože právě tyto dvě součástky odchází na astře v množství více než malém a cena náhradních dílů není zanedbatelná.

Pokud jde o podvozek, zaměřte se především na rezivějící výfuk (velmi častý problém), vymačkané pryže u stabilizátorů a vytékající zadní tlumiče. Auto také mělo velmi často problém s elektroinstalací. Především často praskají přední žárovky a jednoduchému palubnímu počítači postupně mizí zobrazovací body, až zhasne zcela.

Článek vznikl ve spolupráci s AAA Auto