TEST Škoda Yeti 4x2: nám stačí

Hned po uvedení na trh nové Škody Yeti jsme jí testovali ve verzi 1.2 TSI. Jaké auto ale chtít, když hledíte na skutečně nízkou spotřebu?

Tak především byste si měli prohlédnout nabídku naftových motorů. Pak byste se měli podívat, na pohony jen jedné nápravy. A pak to dejte dohromady a najdete to auto, se kterým ujedete na jednu nádrž víc než tisíc kilometrů a přitom budete mít auto velmi dobrých kvalit.

Yeti – pohoda

Jen zlehka popíšeme yetiho, protože přepokládáme, že každý z vás ho zná a na silnici na první pohled pozná. Jde o SUV krabicovitého tvaru, které však má díky své krabicovitosti uvnitř spousty místa. To je jeho velká výhoda. Konkurence k oblinkami na tom je mnohem hůř, a aby se mohla rovnat, musí mít mnohem větší rozměry.

Přední maska je typická dvojicí velkých kruhových světel, které ozvláštnily jinak celkem nudnou škodováckou masku. Zadní partie pak ničím nevynikají. Všechny vozy Yeti mají vyšší světlou výšku, takže průchodnost terénem je zaručena.

Interiér je typický pro tuto značku. Nijak nevybočuje, má všechny prvky jako jakékoli další modely. My měli automobil s nižší výbavou, což ale přístrojovce na kráse neubralo. Naopak. Byli jsme raději, že oči nenechavců naší přístrojovou desku jen přelétnou a hledají jiný vůz s vestavěnou navigací.

Zobrazit všechny fotky (6)

Velmi ceníme pohodlných sedadel a variability interiéru. Zadní sedačky se totiž mohou samostatně posouvat, sklápět a vyndavat. Jen prostřední sedadlo není zrovna prostorné a je zde spíš jako nouzový doplněk.

Snížený výkon

Pokud budete chtít turbodiesel a pohon všech kol, máte jen jedinou možnost – dvoulitr se sníženým výkonem 81 kW. Proč? Nevíme. Škodovka se asi snažila nabídnout auto, které bude jakýmsi „lowcostem“ po všech směrech. Výkon autu sice bohatě stačí, a to i v plném obsazení, ale našli jsme tu dost zásadní chybičku. Tabulky sice hovoří o spotřebě 5,4 l na 100 km, ale to nesmíte jet po dálnici. Převodovce totiž chybí šestý stupeň a rovná dálnice při 130 km/h znamená vyšší otáčky a tedy i vyšší spotřebu.

My jezdili v průměru za 6,2 l na 100 km, a to jsme s autem najeli opravdu hodně kilometrů, poznali hory, dálnice, okresní silnice i nezpevněné cesty. A popravdě řečeno, pohon zadní nápravy nám ani nescházel. Auto na mokrém povrchu se proplétalo silnicemi v průtrži mračen stejně jistě, jako by to dokázala čtyřkolka. I mimo silnice se auto neztratilo a snad jen sníh a led by nás mohl zastavit.

Vyplatí se nám?

Podle nás je Škoda Yeti celkem ideálním partnerem pro ty, kteří chtějí nebo potřebují SUV. Dvoukolka v turbodieselu je pak podle nás postaven vyloženě pro fleetové zákazníky. Náš turbodiesel ve výbavě Active tak vyjde na 453 800 korun. Čtyřkolka, ale v té nejzákladnější výbavě Yeti pak vyjde o deset tisíc dráž. Další ceny už se přehoupnou přes půl milionu. Podle nás se tedy tato volba vyplatí. Musíte se jen zamyslet, jestli potřebujete pohon všech kol.

Typický řidič auta:
Firemní flotilové park by mohly být těchto aut plné. Je to pro ně ideální auto, na které při solidní množstevní slevě budou slyšet mnozí manažeři. Je elegantní, vysoké, bezpečné, příjemné...

Klady a zápory:
... technicky vypiplané, dobře jedoucí, s nízkou spotřebou. Jen ta šestka nám tam chybí.