Vyplatí se koupit ojeté hybridní auto?

Zdroj: TN.cz

Toyota už prodává svůj hybridní model Prius od roku 1997. První ojetá auta se tak objevují v autobazarech. Vyplatí se ale vůbec koupit hybridní ojetý vůz?

Hybidních aut je stále víc a víc. Modelů, které mají hybridní systémy je na našem trhu už několik desítek. Pravda, není hybrid jako hybrid. Podívejme se tedy hned na začátek, jak se rozdělují.
Micro hybrid je auto, které má většinou reverzní alternátor a výkonnější akumulátor. Při zastavení na křižovatce nebo v koloně se spalovací motor vypne a naskočí znovu automaticky, když řidič šlápne na spojku. Roztáčí jej právě alternátor. Samostatně na elektřinu však auto nejede a nejde ani nepomáhá při akceleraci. Typický představitel: Mazda 3 i-Stop

Mild hybrid je systém, kdy elektromotor je většinou umístěn u spojky. Zde působí stejně jako micro hybrid, ale navíc dokáže ještě spalovací motor podpořit při zrychlování, rozjezdu apod. Opět ale nemůže fungovat samostatně. Typický představitel: Honda CR-Z

Full hybrid pak dokáže všechno co předešlí dva, ale elektromotor může po nějakou dobu sám pohánět vůz. Tyto vozy pak mají největší akumulátorovou sadu. Typický představitel: Toyota Prius

Kolik to stojí?

Hybridní auta jsou při koupi dražší než klasická se spalovacím motorem. O kolik? To je různé. Vezměme třeba Toyotu Auris, která se prodává jak s klasickým spalovacím motorem, tak i v (full) hybridní verzi. Podobně výkonná šestnáctistovka (97 kW) a hybrid (100 kW) stojí 384 900 resp. 549 900 korun. Hybridům dnes ale moc lidí nevěří. Přemýšlejí, co se s nimi stane za pár let, kdy bude jejich akumulátorová sekce ojetá.

Zkušenosti techniků Toyoty a Lexusu jsou dnes takové, že ani po 150 000 najetých kilometrech není zapotřebí tuto sadu měnit. Navíc prý ještě neměli ani jeden případ jejich nutné výměny.
Jak to však se sadou bude ve 200 000 kilometrech? To už bude třeba muset řešit nový majitel. Auris, Prius či luxusy mají akumulátory, které stojí 70 až 150 000 tisíc korun. A to není investice malá. A jednou je vyměnit bude nutné.

Jako praktičtější pro trh s ojetinami se tak dnes jeví systémy micro a mild. Ty nepotřebují tak nákladné akumulátory. Přesto jejich systémy mají také díly, které stojí víc než ty u standardních spalovacích motorů. Jen akumulátor zde nemůže být standardní, ale s vyšší kapacitou. I jeden tak vyjde na větší peníze než normální.

A kolik stojí reverzní alternátor? Tak například u Citroënu C4 stojí ten kvalitní do klasického motoru kolem 6000 Kč, reverzní přes 22 tisíc. Rozdíl je tedy zřejmý.

Čas nás rozsoudí

Říct, že koupit si hybrid se nevyplatí, tak nás ukamenují prodejci a dovozci aut. Říct však, že se vyplatí je koupit, tak nás roztrhají čtenáři. Kde je tedy pravda? Pravděpodobně o tom rozhodne až čas. Musíme si počkat, jak se rozšíří infrastruktura míst, kde budete moci levně akumulátory vyměnit. Renault třeba nabízí ve Francii systém, že si elektromobily zákazník kupuje bez nich a sadu akumulátorů si následně pronajímá. Servis a výměna je tak zdarma.

Kdy se něco podobného dočkáme i u nás je však ve hvězdách. Také bude zapotřebí mnohem masivnějšího rozšíření těchto vozů, aby spadla jejich cena. Zároveň si troufáme říct, že v autobazarech jejich cena naopak stoupne, protože lidem už přijde méně divné, že by si v bazaru hybrid koupili. V současné době se však vyplatí koupit hybridní vozy jen s menším počtem najetých kilometrů, kde není ještě nutné počítat s velmi rychlou investicí do technologie.