TEST Mazda 5: vlnění

Auto pro rodinu má být velké, prostorné, pohodlné, šetrné a elegantní. Má tohle Mazda 5? Týden jsme s ní jezdili, na tachometru natočili další tisícovku kilometrů a...

Začneme pěkně od začátku – Mazda 5 patří ke střední třídě velkoprostorových aut. Není tak velká jako třeba Volkswagen Sharan, ale nad C-Maxem jasně délkou vyhrává. Je to délka tak ideální na to mít spousty místa pro pět osob a ještě dvě vyklápěcí sedačky v zavazadelníku. Nejsou to plnohodnotné sedačky, ale nouzově se na ně někdo posadí a i pár desítek kilometrů přežije bez zlomených holenních kostí.

Mazda ale nabízí zajímavý systém variabilních zadních sedadel. Otevřete auto a uvidíte, že vzadu jsou sedačky vlastně jen dvě. Kde je ta střední? Sedák se skrývá pod sedadlem cestujícího vlevo. Jednoduše se dá vyklopit a rázem tu je místo pro pět – tedy čtyři a 3/4. Střední sedák samozřejmě není plnohodnotný. Na to by musel Mazda ještě vyrůst. A proč taková legrácka? Asi nejspíš pro pocit, že sedíte na samostatném křesle. Jinak je to k ničemu.

Vlna jak od pomády

Mazda svou pětku nabízí už pěkně dlouho. Takže bylo na čase jí trochu omladit. To, co s ní udělali designéři nezbývá než pochválit. Použili všechny osvědčené postupy (naroubovali typickou a oblíbenou firemní masku), doplnili nová světla, změnili dveře, střechu, kapotu... Auto je vlastně úplně nové. Zajímavou stínohru pak roztančí linie prolisů ve tvaru vln na bocích. Nejsou k ničemu, jen rozbíjí velký masív plechů. Příjemné osvěžení s minimálními náklady.

Šestnáct místo dvaceti

Mazda donedávna nabízela jen naftový motor s dvoulitrovým objemem válců. Jenže to je v dnešní době dost slabá nabídka. Firma tak vyvinula nový agregát, který je o čtyři deci menší. Má výkon 85 kW a točivý moment 270 N.m. Nejsou to žádné hodnoty, se kterými by se dalo sportovat. Velké a těžké auto s plným naložením naopak má dost co dělat, aby vydýchalo velký kopec. Ale snížení objemu znamená snížení spotřeby v normálním provozu. V tabulkách uvedená hodnota průměrné spotřeby 5,2 l na 100 km není nereálná hodnota. My jí nachlup přesně dosáhli, což znamená více jak tisíc kilometrů na jednu nádrž.

Malé výtky

Auto má ale také několik chyb, které musíme zmínit. Především je to příliš tvrdý podvozek. Ten sice vyniká jistotou vedení kol, neustřeluje a chová se naprosto předvídatelně, ale u rodinného auta bychom přece jen očekávali o kousek vláčnější nastavení.

Druhý malý nedostatek vidíme v přístrojové desce. Auto totiž dostalo do vínku i příplatkovou navigaci. Bohužel jde o klasickou dodatkovou 2DIN navigaci, která je nejoblíbenějším terčem zlodějů. V dobách, kdy i korejská auta mají vestavěné navigace, je tahle archaická věcička s nepohodlným ovládáním trochu nepochopitelný úlet.