TEST SsangYong Korando: konečně hezoun

SsangYong už zemřel. Ale přišli Indové, použili woodoo či modlitby a najednou je tu zase. Značka s dost divným názvem.

Korando zemřelo společně se značkou. A dobře že tak. Znovuvzkříšená firma ho sice znovu postavila na kola, jenže tohle Korando už patří do jiného ranku. Pod vedením indické firmy Tata začal pracovat Giugiaro a stvořil něco, co se nám osobně moc líbí.

Zaoblený klasik

Se zásahem evropského (a nutno podotknout že světově uznávaného) designéra se změnilo auto z bradavičnatého žabáka na Miss SUV. Karoserie patří rozměrově do průměru, nic není neobvyklé, ale jako celek je to fantastické dílko. Dělají to především detaily. Jako třeba zaoblení, které není přehnané a přitom dává korandu ženské tvary, které chce každý chlap ohmatávat.

A ještě na několik dalších detailů upozorníme – třeba nestydatě vykroužená světa, pochromovaná mřížka chladiče, zkosené mlhovky nebo odlehčení vysoké karoserie spodním plastovým lemem.

Zobrazit všechny fotky (10)

Interiér je také povedený. Někdo bude vzdychat nad nedostatkem měkkých plastů jako v tiguanu, ale nám to bylo celkem jedno. Vzhled byl super a všechny materiály spolu ladily. Hlaví je, že všechno bylo tam kde má a všechno fungovalo tak jak má. Příjemně jsme byli překvapeni z prostoru pro cestující i zavazadla. Třeba kufr má zcela rovnou podlahu a objem 485 l.

Silně i hlučně

Pod kapotou se objevuje nový vznětový čtyřválec o objemu dva litry. Konec zastaralým meďourům, vstup do Euro 5 si vyžádal vývoj nového agregátu. Ten má na první pohled solidní parametry: výkon 129 kW, toč. moment 360 N.m v rozmezí 2000-3000 ot./min, common rail s plnicím tlakem 1800 bar... pohoda, co říkáte.

I my říkáme, že k tomuhle autu to je ve spojení s šestistupňovým manuálem super agregát. Není problém s ním dosáhnout za deset sekund stovky a 130 km/h je pohodlná cestovní rychlost. Zkusili jsme auto ve městě, na dálnici i na okreskách. Přibližně rovným dílem. V průměru si vůz řekl o 7,2 l na 100 km. Není to sice tabulková hodnota (6,4 l), ale dá se přes ní přenést.

Bohužel má motor jednu velmi nepříjemnou vlastnost. Je tak hlučný, až se nám auto znelíbilo. Odpustili bychom mu cokoliv, třeba že by se kolébalo jako rozměklý Renault Scénic, že by špatně brzdilo nebo mělo spotřebu jako tank. Jenže ten hluk tak strašně obtěžoval, až to bylo bytostně nepříjemné. Kabina je od motoru špatně odhlučněna, takže chrchlání agregátu proniká výrazně do kabiny. A nechává vzpomenou nikoliv na staré pumpe-düse motory, ale dokonce na staré pracovní komůrkové agregáty.