Trať, kde se srazily vlaky, má zabezpečení z 80. let. Je to chyba, přiznává expert

TN Live

20. 11. 2025, 21:30

Ve čtvrtek v ranních hodinách se na Českobudějovicku srazily dva vlaky. Do nemocnice bylo převezeno 27 lidí, z toho čtyři jsou těžce zraněni. Příčiny nehody se vyšetřují. Mohlo kolizi zabránit lepší zabezpečení trati? To v pořadu Do hloubky vysvětlil v rozhovoru s moderátorem Davidem Chmátalem výkonný ředitel Svazu osobních železničních dopravců Petr Moravec.

Odborník sdělil, že zdaleka ne všechny tratě v Česku jsou vybaveny tím nejmodernějším zabezpečovacím zařízením. „Na trati, kde došlo k nehodě, pochází zabezpečovací zařízení z 80. let. Ve své době to pro tyto typy celostátních tratí bylo vyhovující,“ říká Petr Moravec. 

„Bohužel naše železniční infrastruktura s sebou nese dluhy z minulosti a k vybavení této trati tím nejmodernějším, co dneska máme k dispozici, což je zabezpečovací systém ETCS, dojde na základě Národního implementačního plánu až okolo roku 2030. Je to samozřejmě chyba, ale je to prostě poplatné tomu, kolik má náš stát na vylepšování železniční infrastruktury finančních prostředků,“ pokračuje Moravec.

„Trať, kde se vlaky srazily, má k dispozici takzavné automatické hradlo, které pouze řídí činnost návěstidel, všechno ostatní je na strojvedoucím. Ten se musí řídit pokyny návěstidla, které mu buď jízdu dovoluje, nebo zakazuje. A vše záleží na tom, jak dobře na to návěstidlo vidí nebo jestli si ho třeba nesplete s nějakým jiným,“ objasňuje odborník.

Související obsah

06:42

Na jihu Čech se srazil osobní vlak s rychlíkem. Desítky zraněných

20. 11. 2025 Tomáš Vašek T. VAŠEK

​„Jinak ten vlak nad sebou nemá žádnou další technickou kontrolu a neexistuje možnost, jak do jeho jízdy zasáhnout jinak než prostřednictvím strojvedoucího,“ dodává ještě Moravec.

„Systém ETCS má dvě části – mobilní, která je instalovaná přímo ve vlaku, a traťovou. Obě části spolu komunikují prostřednictvím rádiosignálu a předávají si informace o směru jízdy, rychlosti a délce úseku, na který má vlak povolenou jízdu. Strojvedoucí tedy na displeji vidí, jak dlouhou cestu před sebou má dovolenou jet a jakou rychlostí, což je pro něj významně dobrá informace,“ zdůrazňuje expert.

„Je to prostě vyšší stupeň zabezpečení. A myslím si, že pokud by tam ETCS byl, k nehodě by nedošlo,“ uzavírá Moravec.

Na sestřih rozhovoru se můžete podívat pod titulkem článku, na celý níže.