Čínské extrémy

Rozhodli jsme se zjistit, co vše si lze pořídit od našich dálněvýchodních kolegů. Za malé peníze seženete něco, co zdánlivě připomíná motocykl, ovšem na východě se s těmito stroji kšeftuje jako u nás s pečivem.

Čínské motorky ani nemají obchodní název, obchoduje se s nimi pouze pod inventárním označením. Ani se nepočítá s tím, že by měly sloužit déle než dva roky. Nejnutnější a nejnákladnější homologace alespoň pro východní destinace motocykly splňují, a tím mají výrobci nejtěžší část výroby za sebou. A co že to po tamních silnicích jezdí?

Všechno všem

Když se zalistujete do katalogů čínské výroby, zjistíte, že několik továren vyrábí stejné motocykly,a to dokonce i pod stejnými "polonázvy“. Některé designy vám budou sakramentsky povědomé, protože motocykly jsou prodávány i u nás a jiné jsou zajímavými kopiemi evropských nebo japonských motorek. Vesměs v těchto "Čínách“ tlučou licenční motory, chrlené velkovýrobou do továren, kde se motorky kompletují. Motory také bývají tím nejpoctivěji poskládaným a tím pádem nejspolehlivějším, co na čínských motocyklech najdete. Problémy nastávají až s odlaďováním plnění, odvodem zplodin atd.

17 kW, ani o píď víc

Agregáty nepřevyšují objem 300 cm3, mají výkon do 17 kW a top-speed do 90 km/h, ať je motorka sebetěžší či sebelehčí. Na různých modelech najdete stejné typy předních vidlic, budíků a ostatních komponent, které lze vyrábět univerzálně. Hraje se jen a jen na cenu, od které se všechno odvíjí, a tak ani od nachromovaných plastů nemůžete chtít, aby držely věčně (věčně v čínském měřítku znamená déle než měsíc).

Výběr opravdu nejhorších kousků selektují sami dovozci, a tak většinou není zjištění, že je daný model nepoužitelný, až na zákazníkovi. Kvalita výroby se v Číně zlepšuje a s důkladným předprodejním servisem se posouvá použitelnost těchto strojů mnohem výše, protože hlavním nepřítelem těchto motorek je výstupní kontrola v továrnách.

Budoucnost ve větších objemech?

Pro některé to je možná noční můra, ale pravdou je, že se čínská výroba pouští již i do větších objemů motorů. Endurová čtyřstovka nebo dokonce i cestovní šestpade již po silnicích jezdí, ale… Tyto motorky jsou ještě otázkou dlouhého vývoje, který spočívá v komunikaci mezi dovozci a továrnou. Než se budou moci pustit bez obav na evropský trh, ještě chvíli potrvá, a není to jen o motoru. Při rychlostech nad 100 km/h je už třeba se opravdu spolehnout na brzdovou pumpu, brzdič, ložiska v kolech či tlumiče, jinak je to hazard se životem, jak už nyní mnozí jízdu na čínských motocyklech nazývají.

Převzato z Českých motocyklových novin - ČMN 25/09 (autor: Jakub Dražan, foto: internet a čínské značky)