Jak dopadlo šrotovné v EU? Celkem dobře

Zdroj: TN.cz

Šrotovné přineslo Evropě oživení na trhu s automobily. To už můžeme zodpovědně říci po tom, co ve většině zemí tato akce na podporu koupě nového vozu skončila.

V průběhu roku 2009 značná část členských států EU (Německo, Francie, Itálie, Velká Británie, Španělsko, Nizozemí, Portugalsko, Řecko, Rumunsko, Rakousko, Slovensko a Lucembursko) zavedla v minulosti v některých zemích již úspěšně použitá opatření k obnově vozového parku s cílem stimulovat poptávku po automobilech v reakci na finanční a ekonomickou krizi.

Dosud se podařilo získat podrobné údaje o vlivu uvedených opatření z Německa, Francie, Itálie, Velké Británie, Španělska a Slovenska. Z dalších zemí zatím není k dispozici dostatek údajů.

Pokles, ale malý

Registrace osobních automobilů v zemích EU se za prvních deset měsíců roku 2009 meziročně snížily o 6 %. Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že většina členských států EU byla v tomto období v ekonomické krizi, pak lze považovat zmíněný pokles za relativně malý. Zatímco v lednu 2009 se registrace snížily o 27 % a v prvním čtvrtletí o 17 %, po zavádění opatření k obnově vozového parku ve stále větším počtu členských států EU se situace na trhu znatelně zlepšovala. Od června začaly registrace osobních automobilů znovu růst. Registrace v říjnu 2009 byly o 11 % vyšší než v říjnu 2008.

Analýza ukazuje, že pouze tři členské země EU zaznamenaly nárůst počtu registrací osobních automobilů v období leden – říjen 2009. Jedná se o Německo (+26 %) a Francii (+4 %) – ty patřily k zemím, které stimulovaly poptávku na trhu velmi rychle a úroveň pobídek byla vysoká – a Rakousko (+6 %). V Itálii došlo k mírnému poklesu (-4 %).

Počet registrací v dalších zemích, které zavedly opatření k obnově vozového parku později, např. ve Španělsku nebo ve Velké Británii, je stále hluboko pod úrovní loňského roku (-24 % respektive -12 %), i když v posledních měsících došlo k růstu (např. v říjnu + 26% respektive + 31%). Slovensko (+ 13%) bylo jednou z mála zemí ve střední a východní Evropě, v nichž počet registrací výrazně stoupl.

A jak je to tam, kde šrotovné zavedeno nebylo? V období leden – říjen 2009 se snížily registrace vozů v rozmezí 14 % (Belgie) až 80 % (Lotyšsko). Odhaduje se, že zhruba 35 % registrací nových osobních automobilů v Německu (1,4 miliónu vozů) a 20 % až 25 % registrací ve Francii (550 000 vozů) provedli zákazníci využívající pobídek šrotovného.

Je obtížné odhadnout, kolik nových automobilů by se prodalo bez těchto opatření, ale předpokládá se, že například ve Velké Británii 70 % automobilů by si v roce 2009 zákazníci bez zavedení pobídek nekoupili.

Která auta vyhrála? Malá!

Jasný je také posun k menším vozům. Vozy "supermini“, mini a nižší střední třídy (segmenty A, B a C) z těchto opatření těžily nejvíce. Nejsilněji se tento efekt projevil v Německu, kde se 84 % pobídek použilo k nákupu automobilů z uvedených segmentů. Stejně tomu bylo ve Velké Británii – 76 % automobilů koupených díky opatření k obnově vozového parku bylo klasifikováno v segmentech mini nebo "supermini“.

Diesely ustupují

Zkušenosti ze zemí, které zavedly opatření k obnově vozového parku, ukazují na pokles registrací automobilů se vznětovým motorem. Významně se to projevilo v Německu, kde tržní podíl „dieselů“ na nových registracích klesl ze 45 % v roce 2008 na 30 % v roce 2009. Ve Francii klesl podíl automobilů se vznětovým motorem ze 77 % v roce 2008 na 71 % v roce 2009. V Itálii ztrácely jak „nafťáky“ tak vozy s benzínovým motorem ve prospěch vozidel s alternativními palivy. Jejich podíl, především zemní plyn a LPG, na nových registracích stoupl ze 6,5 % v roce 2008 na 19 % v roce 2009.

Vlády to zvládly

Vlády v některých zemích odmítají zavést opatření k obnově vozového parku z rozpočtových důvodů. Současné zkušenosti ukazují, že tato opatření mohou být zcela samofinancovatelná. Například ve Španělsku se odhaduje čistý přínos ze zvýšeného výběru DPH a dalších daní vlivem nárůstu prodeje nových automobilů na 25 miliónů EUR pro centrální vládu a na 15 miliónů EUR pro regionální vlády.

Na Slovensku se odhaduje čistý přínos pro vládu ve výši přibližně 22 miliónů EUR. Opatření ve Velké Británii se také financují sama, protože 15 % DPH z automobilu koupeného za 7 650 liber pokryje 1 000 liber vládního příspěvku.