PORADNA: kupujeme ojetý Volkswagen Golf Variant

Oblíbenější auto v Evropě najdeme jen těžko. Volkswagen Golf je vůbec nejprodávanější nové auto a i v autobazarech se moc neohřeje.

Golf = legenda. Golf=25 milionů vyrobených vozů do roku 2007. Golf=6 generací. Golf=Německo. Golf=evergreen autobazarů.

Trocha historie

První Volkswagen Golf se začal vyrábět v roce 1974. Nahradil jinou legendu – Volkswagen Beetle. Už tehdy nabídla firma to, co následně rozpracovala k téměř dokonalosti – na tehdejší dobu neskutečně širokou paletu motorů – 1.1L, 1.3L, 1.5L, 1.6L, 1.8L, 1.5L Diesel, a 1.6L Diesel. Přeskočme první generaci vyráběnou v letech 1974-1984, ale i druhou (1983-1992), třetí (1991 – 1999) i čtvrtou (1997 – 2006). Soustředíme se na námi představovanou pátou, tedy předposlední generaci vozu.

ČTĚTE TAKÉ PORADNU KOUPĚ OJETINY:

Hyundai Getz

Ford Focus

Fiat Punto

Peugeot 206

Chevrolet Spark

Opel Asta G

Mazda 6

Renault Clio

Rok 2003: V listopadu představil Volkswagen Golf V s tří, nebo pětidveřovou karosérií. Zážehové motory měly objemy a výkony 1,4 16V (55 kW) a 1,6 16V FSI. (85 kW). Vznětové motory 1,9 TDI PD s výkonem 77 kW a nový 2,0 TDI 16V PPD s výkonem 103 kW.

Rok 2004: Koncern doplnil paletu pohonných jednotek o prastarou zážehovou 1,6i 8V OHC (75 kW) a nový motor 2,0 16V FSI. Vznětová 1,9 TDI byla k dispozici také ve verzi se 66 kW. Nový motor 2,0 SDI disponoval výkonem 55 kW. V prosinci nabídl VW systém pohonu všech kol 4Motion ve spojení s motory 1,9 TDI 77 kW, 2,0 TDI 16V 103 kW a 2,0 16V FSI. Velkou pozornost vzbudil nový malý motor 1,4 FSI s výkonem 66 kW.

Zobrazit všechny fotky (9)

Rok 2005: Pro sportovce přišla hned v lednu verze GTI s motorem 2,0 TFSI 147 kW. V listopadu ještě výkonnější verze R32, výhradně s pohonem všech kol 4Motion a novou verzí motoru VR6 s objemem 3,2 litru a výkonem 184 kW. Obě se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo převodovkou DSG. Motor 2,0 SDI se přestal vyrábět. Výkon motoru 1,4 16V zvýšen na 59 kW.

Rok 2006: Vznětový motor 2,0 TDI 16V posílil na 125 kW a dostal sériově filtr pevných částic. S novým motorem 1,4 TSI začala nová éra agregátů koncernu VW. Přeplňovaný motor kombinací kompresoru a turbodmychadla se nabízel ve výkonových variantách 103 kW, nebo se 125 kW. Motor 1,4 FSI 66 kW se přestal vyrábět.

Rok 2007: Zcela nový motor 1,4 TSI dostal přeplňování jen výfukovým turbodmychadlem a dosáhl výkonu 90 kW.

Technika

Najít nedostatky pětkového golfu je opravdu obtížné. Tohle auto totiž opravilo nedostatky svého předchůdce. Takže spojka už je festovnější a víc vydrží, únik oleje či dokonce paliva je spíš výjimkou a světla už konečně nepropouštěla vodu do optiky.

Podvozek je bez výhrad. Perfektní jízdní vlastnosti jsou dány víceprvkovým zavěšením zadní nápravy, což sice dost zvyšuje náklady na servis, ale ten pocit perfektního vedení kol za to stojí.

Nedostatky

Brzdám je občas vytýkáno časté zvlnění kotoučů a stále se opakují tytéž závady motorů – horší řemeny rozvodů a nešťastná váha vzduchu u naftových motorů. „Bohužel tu jsou také náchylná turbodmychadla. Nešetrné zacházení z nich za chvíli udělá jen nepotřebný kus kovu, takže je dobré vždy turbodmychadlo dobře poslouchat, sledovat pravidelnost a vyváženost chodu,“ radí Martin Jeřábek, ředitel pobočky AAA Auto Praha.

Tak trochu vybočením z řady kvalitativních výčtů je elektrika v autě. Mnohokrát se stává, že motůrky spouštění oken zkolabují. Výměna tak jednoduchá není a za takovou „prkotinu“ dávat tisíce, to nepotěší nikoho.

Pokud vybíráte motor, pak sáhněte po benzínové verzi 1.4 16V (59 kW). Na první pohled má malý výkon, ale souznění s převodovkou a absence dýchavičnosti válců dávají tomuhle agregátu prostě něco navíc. A k tomu připočítejte absenci drahého turba a vysokou spolehlivost.

Článek vznikl ve spolupráci s AAA Auto