Pro Škodu Superb byla původně určená trochu bohatší klientela. Postupem času se auto stalo lidovějším.

Škoda Auto chtěla s modelem Superb konkurovat Volkswagenu Passat. Jenže velikostí jej drtivě škodovka převálcovala především co do místa na zadních sedadlech. V ostatních aspektech už to bylo horší. Škoda Superb dnes představuje dostupnou volbu rádoby luxusního sedanu, protože její ceny po uvedení druhé generace skokově spadly. Nicméně původně zamýšlená reprezentativnost se už jaksi vytratila. Spíše je to taková důstojnější konfekce.

Historie

Auto představila mladoboleslavská značka už v roce 2001. V nabídce tehdy byly motory 2,0i 8V, 1,8T 20V, 2,8 V6 30V a vznětové čtyřválce 1,9 TDI PD a 2,5 TDI V6.

ČTĚTE TAKÉ:

Kupujeme ojetou Škodu Octavia I

Kupujeme ojetou Škodu Felicia

Kupujeme ojetou Škodu Fabia

První modernizace se auto dočkalo už v roce 2004, kdy šestiválec zvýšil výkon na 120 kW a především vyrovnal křivku točivého momentu. Auto pak táhlo mnohem lépe od spodních otáček. V tomto roce se také objevila převodovka Tiptronic z koncernové produkce.

O rok později dostalo auto lehce změněnou masku a především možnost sklopit zadní opěradla. Kufr se tak dal zvětšit až na 945 litrů. Také se objevil slabší turbodiesel 1.9 TDI se 74 kW.

Požadavky na nižší emise přinesly v roce 2004 splnění emisních norem Euro 4, což si však vyžádalo instalaci filtrů pevných částic. O jejich poruchovosti budeme hovořit dále. V roce 2007 se turbodiesel 1.9 TDI dočkal zvýšení výkonu na 85 kW, což mu velmi prospělo. První generace modelu Superb se přestala vyrábět v roce 2008.

Přednosti a nedostatky

Superb zaujme především prostorností. Cestující vzadu si dají nohu přes nohu, aniž by se dotkli sedadla vepředu. Rozměrný zavazadelník se nejdřív nedal zvětšit a tuto možnost mají až auta od roku 2004 výš. Starší auta měla paradoxně i s pevnými sedadly výrazně měkkou karoserii, která se kroutí. S faceliftem a sklopnými sedadly přišla také tuhá příčka, která této nepříjemné vlastnosti udělala přítrž.

Auto má na rozdíl od ostatních modelových řad i bohatou základní výbavu, lehké a přesné řazení a celkem hodnotně působící interiér. Bohužel velikost karoserie se podepsala na jízdních vlastnostech, pasivní bezpečnost vozu také není ideální a spousta lidí také nemá ráda rychle zestárlý design.

Největším problémem auta je však jeho naprosto nedostatečná ochrana proti krádeži. Policisté zachytili více než dvě desítky způsobů, jak se do auta jednoduše dostat – od použití rozříznutého tenisáku až po možnost otevření dálkového centrálu ovladačem od televize.

Z konstrukčního hlediska je Superb prakticky kopií Volkswagenu Passat B5, což se projevuje jistými klady, ale i zápory. Už v době vzniku nebyl technologicky na vysoké úrovni. To je vidět zejména na v dané třídě primitivní zadní nápravě, která se projevuje vlněním zádě při aktivnější jízdě v zatáčkách. Výhodou budiž prověřená koncernová mechanika, ale provozní náklady zdaleka nejsou tak nízké, jak si možná někteří typičtí škodovkáři namlouvají.

Nejlepší motory

Asi nejlepším motorem je 1.8 20V Turbo (110 kW). Příjemný, silný, pružný a přitom bezporuchový motor. Vykazuje navíc i velmi slušnou spotřebu. Z turbodieselů doporučujeme poslední verzi 1.9 TDI PD, která dostala výkon 85 kW. S tímhle motorem už auto nebylo tolik líné a přitom bylo velmi spořivé.

Nejhorší motory

Nejhorším výběrem je jednoznačně 2.0 TDI. Tenhle nástupce oblíbeného 1.9 TDI /96 kW se dostal do Superbu v roce 2005 dostal standardně filtr pevných částic, a ten se stal úskalím. Regenerace probíhá obtížně a při kratších jízdách vůbec neproběhne. Zanesený filtr se pak musí měnit, jinak motor jede jen v nouzovém režimu.

Nejčastější závady

Superb potěší nadprůměrnou spolehlivostí a žádné chronické závady ho nepostihují. Větším problémům podléhají jen šestiválcové motorizace, kde nestíhá zadní brzdové obložení a čerpadlo chladicí kapaliny. Jako doporučitelný se jeví motor 1.8 Turbo, naopak pozor je třeba dát na 2.0 TDI s filtrem pevných částic, který se rychle zanáší. U motoru 1.9 TDI zase kolabuje měřič hmotnosti nasávaného vzduchu, ale v provozu je velmi úsporný.

Pokud se u Superbu vyskytnou nějaké problémy, pak nejspíše v elektroinstalaci vinou špatně upevněných kontaktů. To je však maličkost snadno řešitelná. Pozor na exempláře z let 2001 a zkraje 2002: jejich choulostivá, ale složitá přední náprava nic nevydrží a výměna 8 ramen je drahý špás.

Na druhou stranu je Superb perfektně antikorzně ochráněn a s prokvétáním karoserie nemá vůbec problém.

Článek byl připraven ve spolupráci se serverem škodovky.cz