Rozdíl mezi životem a smrtí. Chodci i cyklisté o tom můžou rozhodnout sami

Zdroj: TV Nova

Vloni v Česku zemřelo 23 chodců mimo obec za snížené viditelnosti. Dvacet z nich prokazatelně nemělo stanovené reflexní doplňky. Pokud by byli řádně označeni, mohla polovina z nich žít, upozorňuje Platforma VIZE 0.

Zahraniční výzkumy prokazují, že po setmění je riziko vzniku dopravní nehody až čtyřikrát vyšší než za dne. A noční silnice jsou nebezpečné i pro chodce. Přitom výzkumy prokazují, že většina z nich si nepřipouští svou "neviditelnost".

Čtvrtina řidičů přiznává, že chodce jdoucí v tmavém oblečení po okraji silnice vůbec neregistrují. Za řešení nelze považovat ani bílé oblečení – řidiči si takto oblečených postav všimnou zhruba dvě vteřiny před možným střetem.

"To je málo na to, aby se dalo srážce zabránit. Je tak především v zájmu chodců pamatovat na svou dostatečnou viditelnost. Riziko jejich úmrtí v noci je totiž až čtyřikrát vyšší než za denního světla. A řádně osvětlení musí být i cyklisté," připomíná dopravní expert Roman Budský z Platformy VIZE 0.

Související obsah

01:16

Tři sražené děti za týden. Dejte jim reflexní prvky, apelují záchranáři i policie

19. 10. 2024 Pavel Nádvorník P. NÁDVORNÍK

​Snížená viditelnost přitom není jen za tmy, ale také například za svítání, soumraku, ve dne za deště, mlhy, sněžení...

Z údajů poskytnutých policií vyplývá, že v roce 2023 zemřelo na silnicích celkově 74 chodců. V obci jich zahynulo 43 a mimo obec 31. "Z jednatřiceti chodců usmrcených mimo obec zahynulo třiadvacet za snížené viditelnosti. Šokující zjištění je, že prokazatelně dvacet z nich nemělo reflexní doplňky," vypočítává Budský.

Odborníci udávají, že pokud by byli i tito lidé řádně označeni, mohla dobrá polovina z nich žít.

"Řada chodců za snížené viditelnosti podléhá klamnému dojmu, že když oni na dálku vidí přijíždějící osvětlený automobil, musí jeho řidič vidět i je. To je ovšem omyl, nejednou i smrtelně nebezpečný," varuje Budský.

Francouzská společnost la Sécurité routière uvádí, že za tmy řidič automobilu spatří chodce v černém oblečení ze vzdálenosti pouhých 28 metrů. Při rychlosti 50 km/h potřebuje vozidlo k zastavení 31 metrů.

Zpracováno na základě předlohy vytvořené francouzskou Gendarmerie nationale. | Zdroj: Platforma VIZE0

Provedený praktický test prokázal, že řidič před figurínou chodce nejen nestačil zastavit, ale naopak do něho narazil rychlostí 32 km/h.

Když se experiment opakoval s figurínou oblečenou do reflexního oblečení, řidič ji spatřil ze vzdálenosti 44 metrů a stačil bezpečně zastavit 13 metrů před "chodcem".

​Potenciálně ohrožení jsou za tmy i cyklisté. Pro automobilistu je cyklista v tmavém oblečení a s odpovídajícím osvětlením na kole viditelný na 35 metrů. Při rychlosti 80 km/h potřebuje vozidlo k zastavení 60 metrů.

S reflexní vestou je cyklista viditelný na 63 metrech, což umožňuje vozidlu zastavit tři metry před cyklistou, pokud stojí, nebo 22 metrů před ním, pokud jede stejným směrem rychlostí 20 km/h.

​"Experiment francouzských specialistů nepočítal s českou specialitou, totiž s cyklisty neosvětlenými za tmy. Pokud by byl proveden, spatřil by motorista neosvětleného cyklistu – podobně jako tomu bylo v případě chodce – na vzdálenost cca 28 metrů. Při reakční době šoféra dlouhé zhruba vteřinu by nekompromisně do cyklisty narazil prakticky nesníženou rychlostí. Pro cyklistu by se téměř jistě jednalo o smrtelnou záležitost," doplňuje Roman Budský.

Moderní ledkové červené blikačky mohou cyklisty zviditelnit na mnohonásobně větší vzdálenost, než je tomu v případě mnohdy ne příliš kvalitně svítícího standardního koncového světla. A určitě lze cyklistům doporučit, aby vždy – nejen za snížené viditelnosti – byli oblečeni do kvalitní výrazně zbarvené reflexní vesty.

Související obsah

01:49

V zimě jsou na silnicích nejvíc ohrožení chodci. Zapomínají na reflexní prvky

16. 1. 2024 Petr Zapletal P. ZAPLETAL

​Na dodržování zákonných povinností upozorňují i pojišťovny. "Pokud se prokáže, že chodec měl mít reflexní prvky, ale neměl ji, můžeme to zohlednit v rámci míry účasti na škodě, lidově za to dáme spoluvinu, což může vést i ke krácení pojistného plnění. Obdobně to platí i u cyklistů, kteří mají povinnost být řádně osvětleni. A doporučujeme i používání přileb, i když to u dospělých není povinné. Na případech, které jsme řešili, se jasně prokázalo, že by jejich použití výrazně zmírnilo následky nehody," vysvětluje Milan Káňa z pojišťovny Kooperativa.

• Chodec je povinen používat reflexní doplňky vždy za snížené viditelnosti, když se mimo obec pohybuje po krajnici nebo po okraji vozovky v místě, které není osvětleno veřejným osvětlením.
• Prvky z retroreflexního materiálu musí být umístěné tak, aby byly viditelné pro ostatní účastníky silničního provozu.
• Není uvedeno, jak přesně má reflexní doplněk vypadat a kde má být umístěn. Rozhodně je třeba pamatovat na jeho dostatečnou plochu. "Za minimum považuji rozměry kvalitního reflexního pásku, ten je třeba umístit nad zápěstí, případně i nad kotník na straně přivrácené ke středu vozovky," říká Budský. Reflexní páska smotaná do ruličky a umístěná například na držadle kabelky či tašky nemá dostatečnou plochu, aby byla pro řidiče viditelná.
• Za snížené viditelnosti řidiči nejlépe vnímají chodce s reflexními doplňky umístěnými na pohyblivých částech těla – ideálně právě nad zápěstím a nad kotníkem.
• Reflexní pásky musí být kvalitní. To, že jsou v zářivé barvě, ještě neznamená, že budou viditelné i za tmy. Za nejlepší barvu reflexních doplňků lze považovat zářivě žlutou se zelenkavým odstínem, případně jasně červenou, červenooranžovou nebo oranžovou.
• Zákon ukládá chodcům povinnost používat reflexní doplňky jen mimo obec. "Určitě by je však měli používat za snížené viditelnosti i v obci," dodává Roman Budský.
• Jízdní kolo musí být ze snížené viditelnosti vybaveno světlometem svítícím dopředu bílým světlem. Pokud je vozovka dostatečně a souvisle osvětlena, může být světlomet nahrazen svítilnou bílé barvy s přerušovaným světlem.
• Vzadu musí být jízdní kolo vybaveno svítilnou červené barvy. Zadní svítilna může být kombinována se zadní odrazkou červené barvy a může být nahrazena svítilnou s přerušovaným světlem červené barvy.
• Baterie jako zdroj elektrického proudu musí svou kapacitou zajistit svítivost světel po dobu nejméně 1,5 hodiny bez přerušení.
• "Cyklistům lze doporučit nosit vestu ve výrazných barvách doplněných reflexními materiály. To zajistí jejich vysokou viditelnost pro ostatní nejen za dne, ale také v noci. Takto oblečeného cyklistu spatří automobilista na pětkrát větší vzdálenost než jeho nevýrazně oblečeného kolegu," uzavírá Budský.

Dejte dětem reflexní prvky, apelují záchranáři (nejen) z Moravskoslezského kraje – tady je jejich vzkaz po nehodách v polovině října:

​