Reklama
ANKETA: Automobilový průmysl prošel řadou změn. Hlasujte, jaká se vás dotkla nejvíce
Už 25 let uběhlo od začátku přelomového roku 2000. My se v následujících dnech, které zbývají do Nového roku, budeme věnovat právě tomu, co se za poslední čtvrtstoletí u nás změnilo. Jedním z odvětví, které se od základu proměnilo, je automobilový průmysl. Ten si zároveň prošel několika krizemi. Chyběly čipy, problémy mu způsobila ekonomická krize a teď se musí vypořádat s konkurencí z Číny.
Reklama
Reklama
Silnice na začátku století vypadaly trochu jinak než dnes, bylo méně aut, méně dálnic, možná více místa na parkování, ale rozhodně také více dopravních nehod. Automobilky se proto za posledních 25 let soustředily hlavně na bezpečnost a pohodlí.
„Tehdy byla nejvíce vyhledávána elektrická stahovací okénka, klimatizace v té době hlavně manuální. Dneska už lidé vyhledávají vyhřívané sedačky, vyhřívaný volant,“ popsal ředitel TipCars Marek Knieža.
Třeba Škoda Octavia z roku 2006 má ve výbavě pouze ABSku, airbagy, manuální klimatizaci, elektricky ovládaná zrcátka, elektricky ovládaná okna. Ovšem spolujezdci, ti si museli vystačit s takzvanými švihadly.
Související obsah
„Karoserie jsou mnohem odolnější než dříve a všechny ty bezpečnostní prvky jako přednárazový systém, už ne dva airbagy jako třeba v této oktávce, ale třeba deset airbagů. Udržování v jízdním pruhu, hlídač jízdního pruhu,“ vysvětlil odborník na ojetá auta Roman Švidrnoch.
Proto také automobily výrazně nabobtnaly. Když zůstaneme u modelu z mladoboleslavské automobilky, rozdíl mezi první a současnou generací je v šířce deset a v délce skoro dvacet centimetrů.
„Klimatizaci, loketní opěrku, navigaci, je to všechno modernější, telefonování, že můžete přes to,“ vyjmenoval jeden z dotázaných. „Mě určitě vadí otravní asistenti, v podstatě veškeří. Ale samozřejmé jízdní komfort, ovládání, převodovky dneska, to je úplně někde jinde, než to bylo,“ dodal další.
Související obsah
Jedna původně neodmyslitelná výbava ale z aut během čtvrt století téměř vymizela. „Popelníky zmizely, takhle, ony nezmizely úplně, ony jsou za příplatek u většiny automobilek. Když si tam zaškrtnete v příplatkové výbavě kuřáckou sadu, tak ji dostanete. Vlastně dost podobné je to s rezervama, rezervním kolem,“ upozornil Švidrnoch.
Místo nafty jsme začali preferovat benzíňáky a nyní čím dál více řidičů volí auta na alternativní pohon. Automobilový trh v Česku zásadně ovlivnil i začátek výroby asijských značek v Nošovicích a v Kolíně.
„Kdysi tu byla hlavně Škodovka, prim všeho. Pak se tu začala objevovat korejská auta, což znamená Kia i Hyundai,“ podotkl Knieža.
Související obsah
Průměrným automobilem české rodiny v roce 2000 byl sedan. Ten se během let protáhl do kombíků a nakonec rostl nahoru, tedy do podoby SUV. Jestli se nějakému odvětví opravdu dařilo, byl to právě autoprůmysl. Ve výrobě jsme překonali už i Itálii a Francii.
„Od nějakého necelého půlmilionu ta výroba dramaticky rostla během deseti let, v roce 2010 jsme překonali hranici jednoho milionu, dnes v roce 2025 ta výroba už je trojnásobná, atakuje tu hranici jednoho a půl milionu,“ sdělil výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl.
Musel se ale vypořádávat s různými překážkami jako třeba chybějícími čipy během covidové pandemie nebo stále přísnějšími požadavky Evropské unie na snižování emisí.
Průměrné stáří vozu na české silnici je okolo sedmnácti let. Česko tak patří ke státům s nejstarším vozovým parkem na světě. Změnila se ale frekvence nákupu aut. Zatímco nyní je to v průměru pět let, dříve někteří ke koupi nového vozu přistoupili třeba až po deseti letech.
kdu, TN.cz
Reklama
Reklama
Reklama