Sdružení kritizuje zákaz předjíždění pro kamiony. Argumentuje rizikem rakoviny

Předjíždění kamionů | Zdroj: TV Nova

Roman Dolejský

17. 2. 2024, 12:27

Zákaz předjíždějících kamionů na dálnici se má rozšířit na další úseky D1. To se nelíbí nejenom ČESMADu, ale ani Sdružení řidičů. Podle něj to mimo jiné může přispět k nárůstu rakoviny u šoférů.

Podle očekávání ministerstva dopravy má druhá etapa přinést zákaz předjíždějících kamionů pro celou D1 mezi Prahou a Brnem. Výjimku by tvořily jen úseky, kde je zavedený pruh pro pomalu jedoucí vozidla (stoupací pruh), a je tak možné jet ve třech pruzích.

"Zákaz pomůže omezit situace, kdy se předjíždí dva kamiony podobnou rychlostí; vytvářejí tak nebezpečné situace a omezují plynulost provozu. Chceme tedy společně s Policií ČR přispět ke zvýšení plynulosti a bezpečnosti dopravy. Již první měsíc v lednu ukázal, že se situace mění," uvedl za ministerstvo dopravy mluvčí Jan Jakovljevič.

Etapy zavádění zákazu předjíždějících kamionů:

Etapy zavádění zákazu předjíždění pro kamiony na D1 | Zdroj: ŘSD

​Naopak člen výboru Sdružení řidičů Martin Kareš oponuje, že zákaz bezpečnost sníží. V pravém pruhu se budou tvořit delší kolony a pro řidiče nákladních aut to bude znamenat, že se budou táhnout za jiným návěsem i desítky kilometrů, čímž u nich vzroste únava a klesne pozornost.

Hrozí tak podle něj vyšší riziko řetězových nehod. "Z větší psychické náročnosti bude samozřejmě výstupem stres, to je pro změnu spouštěč onkologických nemocí. Při této činnosti, pokud něco poruší a bude opakovaně přistižen, přijde o práci," napsal ve svém příspěvku na facebooku.

"V úterý až čtvrtek je na dálnicích relativně poklidný provoz, vyjma špičky, a je zbytečné nějakou dopravu omezovat," dodal Kareš.

Sdružení řidičů navrhovalo snížit při hustém provozu rychlost pro osobní auta na D1 mezi Prahou a Brnem na 110 kilometrů v hodině. "Čím bude rozdíl mezi rychlostí osobních a nákladních aut nižší, tím bude provoz bezpečnější. Reálně jezdí osobní auta na dálnici 150kilometrovou rychlostí, kamiony mají nastavené omezovače na 89 kilometrů, v průměru jezdí 85," srovnal Kareš.

K častým námitkám patří také to, že ačkoliv se nadále za nákladní auta bude muset odvádět mýtné v plné výši, nebudou moci využívat všech pruhů na dálnici.

Související obsah

01:52

Kamiony nedodržují zákaz předjíždění na D1. Pomoct mají přísnější tresty

26. 12. 2023 Jan Mareš J. MAREŠ

ČESMAD: Omezení předjíždění ano, plošný zákaz ne

Sdružení dopravců ČESMAD je k zákazu předjíždějících nákladních aut o něco smířlivější. Nicméně ani oni nepodporují plošný zákaz. "Zatím jsme bohužel neviděli žádné analýzy, jestli to skutečně pomohlo bezpečnosti a plynulosti silničního provozu. Nicméně uznáváme, že v některých případech je to namístě a je to lepší než plošný zákaz. Ovšem tak, jak je to v současné době prezentováno, že se bude pokračovat v dalším rozšiřování, s plošným zákazem rozhodně nemůžeme souhlasit," shrnul mluvčí ČESMADu Martin Felix.

Inspiraci vidí Felix v německém řešení, kde mají zavedeno liniové řešení dopravy na dálnicích. Úpravy maximální rychlosti a předjíždění je tam možné aktuálně měnit podle dopravní situace. Navíc je to rychlejší a levnější než rozšiřování dálnic.

Související obsah

01:52

Dálnice D1 trpí předjížděním kamionů. Zákaz se od jara rozšíří

28. 1. 2024 David Pik D. PIK

Expert: Kamioňáci nedodržují pravidla, proto se zavedl zákaz

Dopravní expert Roman Budský upozornil, že ještě před zavedením zákazu předjíždění byla situace v zákoně řešená: "Je tam poměrně jasně stanoveno, že ti řidiči kamionů, pokud by svojí pomalou jízdou nebo pomalým předjížděním omezili ostatní řidiče v jízdě, tak nesmí předjíždět. Jde o případy, kdy se kamiony předjíždí dva kilometry s minimálním rychlostním rozdílem. Je ovšem řada řidičů kamionů, kteří se takto chovají, proto se přistupuje k zákazům předjíždění."

Nicméně ani Budský není zastáncem plošných zákazů. "Bylo by daleko lepší, kdyby ty zákazy předjíždění byly opravdu indikované s ohledem na konkrétní situaci, třeba při intenzivním provozu, špatném počasí a podobně. Ideální by bylo, kdyby se ten zákaz řízení stanovoval pomocí proměnných dopravních značek. Pak by bylo možné reagovat na aktuální situaci na dálnici," navrhl.

Budský také upozornil na to, že projíždějícím kamionům Česko nenabízí kapacitně zcela dostatečnou dálniční síť. Chybí třeba obchvat Prahy a další důležité úseky. Tiráci pak často stojí v kolonách, a protože jsou tlačení termíny, musí pak zpoždění dohánět.

Zatím není jasné, jestli by se zákaz mohl rozšířit i na další dálnice. "V tuto chvíli se primárně soustředíme na D1, následně vyhodnotíme přínos a rozhodneme se, jak dál. Vše průběžně diskutujeme s Policií ČR, která má svůj návrh úseků dálnic, kde by chtěla značky umístit," reagoval Jakovljevič na dotaz TN.cz.

​Přetížené kamiony ničí dálnice i silnice v Česku, poslanci chystají změnu. Podívejte se na reportáž TV Nova z konce ledna: